7月31日，丰田中国宣布对丰田在华研发部门组织架构进行大调整。丰田将以丰田中国现有研发基地为基础成立新的智能电动汽车研发中心，并统一旗下三家合资公司的本土研发力量，以期强化智能化、电动化技术的本土研发。

跨越层层“组织壁垒”，丰田以前所未有的力度将本土化研发抬升到了前所未有的高度。这是因为，在中国新能源汽车摸爬滚打多年以后，如何处理好“海外技术”与“本土研发”的关系，已经成为事关这家跨国汽车巨头在中国“生存”的大事。

新研发机构“一拖三”

丰田在华的组织机构一向较为稳定，但这次丰田的动作很大。据丰田中国发布的信息，这次的最新举措包括：从8月1日起，将现有的丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEMbyTOYOTA，以下简称为IEM）。

改名不是主要工作。改名后的IEM将升格为丰田在华全部研发力量的主导。丰田中国表示，丰田在华的3个合资公司——一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司——下属研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM主导的研发项目中。

通过这一组织机构调整，丰田将能够把三大合资公司的研发力量也吸收到由丰田%控股的研发机构旗帜下。这对协调各方研发力量，统筹研发项目将是有力的促进。此外，由于丰田方占据主导地位，丰田旗下的其他研发力量，如电装、爱信等供应链企业也将更便利的加入到“大一统”的研发项目中。

未来，IEM主导的研发项目将从电动化和智能化两大领域强化丰田的本土研发能力。电动化方面，丰田要求强化全方位电动化车辆的本土研发，包括纯电、插混、油混、氢能四大技术路线。这种“一个也不能少”的态度也是丰田长期坚持的多路径解决方案。

不过在智能化方面，丰田显得开通了许多，强调加速研发用户体验更好的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

丰田中国本部长上田达郎表示:“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式·意识的变革。通过以IEMbyTOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

时势所趋存亡所倚

丰田的本土化研发其实从多年以前就开始布局。

早在年，丰田就成立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司。彼时，这一研发机构的主要任务是对中国的车辆使用环境和顾客需求进行调研、对于导入中国的产品进行彻底的质量方面验证、在中国开展节能型和新能源型产品的调查和研究、为中国市场研发发动机，并培养相应对技术人才。简言之，这一机构为后续丰田“双擎”技术的国产提供了技术、人才与市场调研的支撑，也为丰田在华投产的第一批纯电动车型bZ4系列奠定了基础。

而丰田最近一次推进本土化研发更是当年的业内重磅新闻。年，比亚迪丰田电动车科技有限公司成立，不同于广汽丰田和一汽丰田，丰田与比亚迪的合资公司专事技术研发，在当时也被誉为中国车企在技术研发领域的一次成功的“反向输出”。

不过，正如市场所印证的，丰田的这几次技术研发的本土化努力，都未能完全实现丰田的预期。

“双擎”车型确实收获用户的广泛好评，并有力支撑了丰田在华产品阵容的全面混动化。但是油电混动车型本身的生不逢时，导致丰田的双擎车型空有用户美誉，却被大规模进入市场的纯电、插混车型抢走了市场份额。

待到导入丰田技术生产的bZ4系列车型国产上市，丰田在技术、市场上均不再占有优势地位，南北两款产品的市场表现更让丰田无法接受。

与比亚迪的合作让丰田首次推出了技术上达到市场一流水平的bZ3纯电动汽车，但是，技术的导入、车型的研发、产品的投产却牵涉到丰田、比亚迪与一汽丰田三方，是一项非常考验协调能力的工作；另一方面，广汽丰田在这一项目上按兵不动，显然另有考虑。

这次，丰田以前所未有的大动作，统一在华研发力量，全力推进本土化研发，即是时势之所趋，也是存亡之所倚。

在丰田中国发布的文稿中，上田达郎的讲话略有修订。在丰田汽车全球