第期｜/6/20

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车市正在加速重回正轨。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，6月第二周（8-14日）国内乘用车日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。从环比口径看，6月第二周国内乘用车日均零售环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

图片来源：乘联会

与零售增速回落相对应，6月前两周的乘用车市场批发量表现走强，第二周的厂家销量达到日均3.97万辆，同比增长16%，环比5月增长11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。

图片来源：乘联会

乘联会方面认为，6月初零售增速回落的主要原因在于厂家去年同期受“国五”清库影响甩货量偏大，形成偏高基数，加之3-5月刚需以及之前被抑制的需求已基本得到释放。同时，6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。6月第一周批发走势大涨则属于正常的修复现象。去年同期，车市受到“国五”清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，导致批发销量相对较弱。

尽管6月前两周国内乘用车零售增速有所回落，但乘联会方面对于6月整体销量仍持乐观态度。“虽然前两周的车市零售不佳，但‘6.18’购物节叠加各地发放的消费券，由此带来的杠杆效应在短期内拉动消费的价值更大，6月零售增量的效果值得期待。”乘联会方面表示。

图片来源：每经记者赵成摄

民生证券分析认为，二季度国内乘用车增速有望触底，预计三季度回升延续，行业基本面逐步恢复上升通道。

事实上，进入5月以来，国内车市在不断加快回弹步伐，并交出了令人惊喜的成绩单。乘联会数据显示，5月国内狭义乘用车市场综合销量为.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，实现了近11个月来的首次同比正增长。

图片来源：乘联会

根据乘联会数据，自年初疫情发生以来，今年前五月乘用车市场零售同比增速分别为-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%、1.8%，回升幅度较大，呈现出谷底V型回升的良好态势。

截至目前，中汽协调研统计23家整车企业的共计个生产基地已经全部复工。“从当前国内各车企复工复产来看，只要市场允许，国内车市将快速恢复常态化发展。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

招商证券分析认为，国内车市运转已恢复日常，随着后续消费需求逐步释放以及渠道运转效率提升，车市景气度有望继续回升。

利好消息还在不断传来。当前各地陆续推出汽车消费刺激政策。乘联会方面预计，随着5月海外供应链逐步重启以及6月各地车展的正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月车市将打破往年淡季市场规律，继续呈现恢复性增长。

车市转“正”

价格战将进一步加剧

5月，国内乘用车市场继续升温，并实现近11个月来的首次同比正增长。

中汽协发布的最新数据显示，5月汽车产销分别完成.7万辆和.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，产销均呈现两位数增长。值得一提的是，这是近两年内国内车市首次出现双位数增长。

“疫情后，复产复工等综合政策引导车市恢复效果良好，市场刚需得到持续恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

在车市整体回暖的背景之下，车企的表现也各有看点，一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰在5月都实现了超过20%的同比增幅，形成拉动效应。

图片来源：乘联会

在车企销量排名方面，一汽-大众在5月拉大了与第二名上汽大众之间的差距，由3.3万辆扩大至5万辆；日系品牌则占据了销量榜前十的半壁江山，东风日产更是将其与吉利汽车之间的差距拉近至辆；自主品牌方面，则只有吉利汽车和长安汽车入围销量榜前十。

此外，5月单月销量超过10万辆的有5家企业，分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产。对此，乘联会认为，主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。

图片来源：每经记者张建摄（资料图）

与整体车市回暖不同，新能源汽车市场依旧处于同比下滑趋势。乘联会数据显示，5月国内新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。

对于新能源汽车市场的下滑，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“这暴露了国内新能源汽车市场由政策驱动向市场化驱动转变的过程中还存在一些问题，无论从政策还是企业产品成本控制等方面，仍具有一定差距。”

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