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投稿来源：铑财研究院导读蒙古马，曾创造历史。公元年，蒙古军队正是骑着它击败神圣罗马帝国联军，改写世界格局。不过，大多数人看到蒙古马后都会略感失望，身材矮小、速度不快，但超强耐力和适应性，让其吊打多数高大马种，成为世界最强军马。时间来到21世纪，人们的交通工具，已由马进阶为汽车，但在不同车企身上，还是能看到“马不可貌相”的特性。例如传统车企，多年积累，让其具备蒙古马耐力和适应性，以应对不断变化的时代。另一方面，造车新势力像极一些体型光鲜的马种。虽外形华丽、爆发力强，但造车是一条漫长赛道，一鸣惊人并不能说明问题，只有跑完全程，以出色产品的潜力韧性征服市场，才是检验成功的唯一标准。遗憾的是，新势力中最具代表的蔚来、小鹏，脚步似乎已越来越沉重。这对亟需证明自己的新势力来说，并不是一个好消息。有人地方就有江湖，有江湖的地方就有纷争。前有格力怒怼奥克斯，后有伊利举报蒙牛不正当竞争。不过，这些对于汽车业早已小儿科，其硝烟早已弥漫多时。汽车界的硝烟年5月，李书福公开向造车新势力“开炮”，其指出：“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”无论出于商业竞争还是噱头营销，李书福将所有造车新势力“一棍子打死”，确实有些激进。毕竟，任何事物出现，都有其内在逻辑。相比之下，一汽丰田田青久的话更为中肯：以互联网为代表的造车新势力，它们在积极布局。是不是传统车企的老总们会很焦虑?还是那句话，机会都是给有准备人的。中国汽车市场足够大，我相信造车新势力的中坚力量，会成为未来汽车市场的主角。但是大浪淘沙，无论出身于传统车企还是互联网车企，要跟不上用户需求的变化，早晚是要被淘汰的。这是我的观点。可以发现，无论是李书福的激进，还是田青久的中肯，实则都从用户需求、用户利益这个根本点出发。谁违背了这一红线，谁就会很危机、被淘汰。一定意义上说，这个话题对新势力来说，更有挑战性。纵观各行业，任何新生事物崛起，或多或少都会伴随一些乱象，汽车业也不例外。随着体系逐渐完善，市场趋于冷静，企业趋于成熟，这些乱象必会不攻自破。问题在于，若头部企业出现问题，则可能将新兴行业引领到一条错误道路上。例如瓜子、优信、人人车掀起的烧钱大战，让行业受伤不小;OFO与摩拜的野蛮竞争，让共享单车行业一地鸡毛;新东方在线、沪江网校双双掉进盈利黑洞，也让资本市场对在线教育业慎之又慎。如此看来，蔚来汽车、小鹏汽车近期发生的问题，并不止对其自身影响深远。也就更好理解了，大佬李书福激进论的原因所在。燃烧吧!蔚来年4月22日14时左右，西安某服务中心一辆正在维修的蔚来ES8突然起火，直至烧毁。不到一个月，5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区地库内，一辆蔚来ES8自然停放状态(车主称插着但没充电)发生冒烟。又不到一个月，6月14日下午3时许，又出现了一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧的事件。两个月内三次自燃事故，让蔚来汽车登上热搜。虽并未造成人员伤亡，但事故频发，还是引发了外界对蔚来汽车，甚至造车新势力安全、品质的怀疑。有网友甚至直言：“请造车新势力不要把生命当做儿戏。”另一方面，频发自燃，也引发监管部门


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