作为每一年车企的收官之战，总结与展望成为广州车展的“规定”话题。而就在日前举行的广州国际车展上，丰田汽车终于揭秘了基于TNGA概念（丰田全新全球架构）打造的首款车型——“IZOA奕泽”，这款全新SUV将于明年在一汽丰田投放。

“IZOA奕泽”是继第八代凯美瑞后，丰田在华的第二款TNGA架构下的新车型，那么TNGA到底是什么？而面对即将到来的年以及可以预见到的日趋激烈的市场竞争环境，一汽丰田有何对策呢？

关于这一系列问题，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久、一汽丰田常务副总经理水谷雅史、一汽丰田华南分部总监王卓在广州车展期间向《汽车通讯社》等媒体进行了解答。

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TNGA架构下的IZOA奕泽有何过人之处？

关于这款新车，履新不久的一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久介绍说：“奕泽首先它的颜值非常高，外形很美丽，对我个人说的是一见钟情，念念不忘，二见定情，买它回家，在这个基础上，可能还要有非常卓越的性能，这个产品燃油的经济性、动力性、操控感，包括它非常完美的驾驶体验，安全性都得到进一步提升，所以未来产品的魅力是毋庸置疑的。”

“IZOA”原意是“法国境内阿尔卑斯山上有名的山路”，意在表现在美丽的山路上自由自在驰骋；中文名字“奕泽“表示光明的水泽，带给人幸福的含义。从奕泽将进一步完善其SUV家族阵容，助推一汽丰田品牌年轻化转型。

关于“什么是TNGA”的问题，水谷雅史表示：TNGA是由丰田的前任社长一开始提出的，要给消费者制造更好的车型的具体化架构，在TNGA架构上生产的车型是要实现运动性能好、对环境友好，从设计到操控性能上一体化考虑，所有的车型都是这样考虑在这个架构上进行生产，具体来说TNGA架构的设计理念首先要实现一点将车辆的重心调低，根据这一点我们架构上所有的设计都有所调整。首先由车辆的重心调低带来了在我们车辆外形设计上更加漂亮，给大家焕然一新的感觉，在我们的TNGA架构上生产的车型所搭载的所有的动力性能相关，比如说发动机等等的所有的性能都是一个革新化的，当然这个动力性能并不是只是让大家感觉跑起来更舒服，更重要的一点是面对全球环境问题，从全球环境对应上面也考虑了一些革新的举措，综合了这样的变化体现在已经发表的车型，之前有广汽丰田发表的凯美瑞，未来包括在我们的一汽丰田所生产的奕泽等等的车型，将按照一个个顺序导入到一汽丰田的体系中来。”

而关于“丰巢概念”，水谷雅史表示可以理解为无形化生产，“比如说某一个层面上的开发出最具有优势的产品然后设计出这种车型，由此提升我们在设计、车辆上面的效率性和生产速度，现在其实我们也在建设新的TNGA架构生产线，现在还没有看到TNGA生产线本身，有机会的话会将生产线的样子介绍给厂家，到时候我们生产线完成的时候也希望大家到时候来给大家进行说明。”

对于大家关心的奕泽的价格问题，田青久表示“还在研讨当中，我们会定出一个非常让消费者期待的价格，一个合理的充分体现价值体系的价格。”

他分析道：“随着消费升级的用户换车，我们会提供越来越的车，满足消费者的需求，我们也研究了80、90后用车的需求，他由过去的单一追求颜值、外形，单纯的追求空间，变成非常多样化甚至是一个问题的状态，所以说在TNGA架构上推出的奕泽也是基于现代消费者的需求，综合满足他的多方面的需求，不仅颜值高、产品的性能好，还要满足用车过程中的体验和增值（诉求）。”

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新能源不落人后TNGA将成“杀手锏”？

在本届广州车展上，丰田（中国）汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致表示，年丰田将在中国投放丰田品牌的电动车。在此之前，丰田汽车也在探讨与中国合作伙伴一汽和广汽的纯电动车计划。面对中国“双积分”政策，明年丰田还将推出插电混动车型。

《汽车通讯社》了解到，卡罗拉双擎和雷凌双擎自年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车年单年累计销量有望达到10万辆。

水谷雅史在接受采访时表示，虽然还不能就电动汽车的导入计划披露更多细节，但他表示丰田正在就（尤其是电池）提高性能、降低成本的问题上进行研究（和探讨），“我还不能详细的说明具体的车型和具体哪个车型的时间，但是可以说的是未来是以插电式混合动力和EV车作为主要方向，然后根据新能源车未来的投产、规模，整体的销售台数也会有一个规模的提升。”

从年10月底开始，丰田在中国正式启动了“MIRAI未来”的实证实验，计划利用3年对氢燃料电池车进行中国本土化技术验证，并且将研究对象扩大到巴士等商用车。同时，丰田在中国的首个加氢站也在位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司落成。

针对于此，水谷雅史表示：“现在大家一直在讨论EV车相关的事情，考虑到两点一个是EV车的安全性，一个是电池的成本，由此来说还有就是它的行驶里程，行驶里程不够的话在高速公路充电就会花费更多的时间，那么在氢能源的汽车的运行模式来说，基本上不会有行驶里程的问题，最重要的其实是氢，用氢燃料充电的动力驱动的设备，那么这一点上，设备生产需要配合国家、政府的一些政策相关的内容，其实是有这方面的一些影响，要是有氢燃料充电这一套的设备可以生产当然是最好的，对环境没有任何的影响，而且也没有充电里程的问题了，不好意思我回答的是一个非常一般性的回答，你可以接受吧。”

田青久表示，TNGA不仅从设计、研发到生产供应链有全面的变革：“其实在EV新能源国家产业政策的情况下，一汽丰田也正在积极的研讨，并且有了一个很明确的发展路径，（在适当的时候）一定会详细给大家介绍。”

“TNGA这个架构刚开始的考虑和导入，也是考虑到未来全球对于汽车排放量的标准和要求都会更加严格，所以整个的排放标准包括能源的考虑可以理解为一个阶梯式的，首先是在现有的汽油车之下现有汽油车燃油效率的提升，然后再这个基础之上我们混合车提升，然后再这个基础上再导入新能源车型。”水谷雅史补充道。

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年玩转“粉丝营销”一汽丰田要放“大招”

关于今年的成绩，王卓表示：“年1-10月份的数据看，我们完成了58万辆，达到了87%，从现在的数据来看全年完成70万没问题，应该说今年的成绩是非常喜人的。其中华南大区完成了接近20万，同比增长%，占比达到了接近34%。”

而对于到年要实现万辆的目标，作为一汽丰田总经理“首秀”的田青久强调“未来三年来是发展调整期”，所以“我们追求的不仅是量的增长更注重质的提高，因为我们认为如果营销质量抓到实处，我们在发展上就有动力，质的提高不仅包括一汽丰田销售内部，也包括渠道，一个企业要发展一定要回归机制，所以年开始我们和合作伙伴达成共识，我们做到量和质量的双提升。”

今年恰好是一汽丰田成立15周年，这15年来，一汽丰田收获了万客户（其中华南区占了三分之一），也迎来了“年轻化”的大势所趋。那么一汽丰田在“年轻化营销”和“粉丝营销”有何举措呢？

田青久首先分享了一个数据：“（一汽丰田）新增客户75%都是80、90后这样的一个客群，这些客群几乎百分之百是网民，所以说品牌年轻化战略可能都是各个车型要重点考虑的问题，因为客群已经转到这个年龄段，明年年中市的奕泽是一个很好的产品，在营销上跟消费者告知的时候，（我们）将加入情感方面的内容。”

田青久在回答《汽车通讯社》的这个问题时表示十分清楚“粉丝”的力量：还举出了一位介绍了多位朋友买一汽丰田车的老客户的案例：“未来在发展当中，我们要更多







































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