在网上，如果问哪个自主品牌汽车被赞得最多，恐怕很难说清。但是，如果问谁被骂得最多，一汽绝对能排前三名。就算不提“亿”这茬儿，也不说夏利被“搞死”这事儿，只要看看一汽奔腾品牌最近的销量，就绝对能让一汽脸上无光，数字低得让人感觉这个企业要“崩盘”了。

纵观一汽奔腾的产品线，轿车有B30、B50、B70、B90四款车型，SUV有X80和X40两款车型，其中卖得最好的竟然是定位小型SUV的X40，4月销量超过台，1-4月合计2万多台，而排第二的B50仅1多台，其余的都可以忽略不计了。可以说，X40是一汽奔腾品牌“最后的脸面”。（备注：由于统计口径不同，数据可能略有差异。）

奔腾X40浑身名牌

估计一汽自己都想不到，开发那么多车型，却要靠一款小型SUV充门面，轿车销量不行尚可原谅，但是在自主品牌最为强势的紧凑型SUV市场，却没有占据一席之地，可以说是最大的失败。其实，一汽奔腾X80切入时间并不算晚，当时也只有哈弗H6和长安CS75两款畅销车型，但现在销量已经跌到了3位数，基本上被市场淘汰了。

去年初，一汽为了稳住阵脚推出了X40，瞄准年轻人市场，并且打出了车载互联的概念，配上了一块儿悬浮式屏幕，讨好年轻人方面不可谓不卖力。而在大家最关心的“三大件儿”，一汽的这台型号为CA4GB16的1.6L发动机，据说是源自大众的EA发动机。在三个司机小编走访中，一汽奔腾的终端销售人员也以”宝来同款发动机“为卖点。虽然是大众落后一代的发动机，但厂家号称“表现非常稳定”。

变速箱有5MT和6AT可选，而6AT就是爱信的那款几乎被封神的自动变速箱。外观设计上，前脸有马自达CX-4的影子，并且奔腾X40确实是与马自达CX-4共线生产的。可以说，在奔腾X40身上，一汽整合了大众、丰田和马自达三个外资伙伴的资源，算是一张好牌。而X40刚上市时，也很快月销突破了1万台，但是好景不长，现在已经跌到了0以下，后劲明显不足。

只是因为价格贵？

提到小型SUV，目前市场上最炙手可热的明星就是宝骏，这款车4月销量达多台，1-4月合计卖了17万多台，论销量仅次于哈弗H6，并且差距已经非常小了。

当然，奔腾X40的指导价是6.68万-10.18万元，宝骏的指导价是5.48万-7.68万元，价格上X40要贵不少，配置也不如，但是X40“三大件儿”的来头还是很有吸引力的，而且核心参数都超过，所以这个价差并不难接受。

从发动机上看，那台源自通用的L2B发动机虽然久经考验，但是毕竟是定位低端，况且1.5L数据肯定不如奔腾X40的1.6L，而在自动变速箱上，X40爱信的6AT明显比的AMT要高端。从上市之初的“一车难求”，可以看出消费者对X40还是买账的，销量进入“万台俱乐部”就是最好的证明。

但遗憾的是一汽的品控问题，出了一系列的”小毛病儿”，尤其要命的是，那台1.6L发动机被投诉“渗油”，网上相关的贴子非常多，看来并不是个案。其实，大众那台EA当年就有这个毛病，而一汽并没有很好的解决。

拿来主义走不通了

提到一汽，很多人的第一反应就是“不争气”，占有最好的资源，却把牌打得稀烂，红旗抄奥迪、抄皇冠，直到现在才开始步入自主研发的正轨。而一汽奔腾从一开始就是“抄马自达”，首款车型B70就是老马6换壳，然后多款车型都与老马6有渊源。包括这款X40，从神似马自达CX-4的前脸，就能看出至今仍然在走“拿来主义”的路线。

其实，自主品牌发展过程中，难免会有“山寨”的过程，日韩汽车也是这样发展起来的，但是要有“消化”、“吸引”和“创新”的能力，比如长城的发动机、变速箱和底盘也都参考过别人的，但现在基本上有了自己的风格，所以才成就了SUV霸主地位。

从消费者的角度，选车的价值取向也在发生变化，在以前“外资血统”还是卖点，比如奔腾、华晨、启辰等，而现在大家越来越排斥这种玩儿法，而是对吉利、长城和比亚迪这种纯自主研发的企业更青睐，而单纯依赖外资伙伴的品发展得都不好，对于一汽奔腾如果不尽快跟上市场的节奏，真的可能被淘汰出局。