看到车型名字，估计大家又双叒叕想问：又是新势力造车？

它确实是新品牌，但不是新势力造车，因为背景很强大，江淮和大众都是它的东家，这是继一汽-大众、上汽大众之后，大众在国内的第三家合资公司。

那么问题来了，这样大众就有三家合资公司，这不已经违反外企在国内最多2家合资公司的规定了吗？事实上，刚好新能源品类避开这项规定，所以江淮大众目前只能生产新能源车型，而思皓是江淮大众第一个品牌，E20X正是首款电动车。

江淮大众思皓E20X款

补贴后售价：12.80-13.80万元

车型定位：A0级小型SUV

电动机：永磁同步电机

最大马力：匹

峰值扭矩：牛·米

电池类型：三元锂电池

电池容量：49.5kWh

NEDC续航里程：km

车型亮点：西雅特团队设计、大众生产标准、动力强劲、配置丰富

实拍车型：款不凡版（补贴后售13.80万元）

这是江淮的换标车？

看到这款车时，难免会让人想起江淮旗下另一款电动车iEV7S，两者是换标车吗？

事实上说是也可以，不是也可以。大众跟江淮合资之后，并没有从国外引进车型让江淮代工生产，而是选择江淮旗下这款iEV7S进行创新和研发，不过...所有生产工艺、标准、测试都是按大众的来，所以你只要理解为这是一台比iEV7S制造更严格的电动车就行了。

如果你想找到大众味的外观那几乎不太可能，因为这套设计由西雅特团队主导，整车带着西雅特许多的立体三角形元素，车内外数下来至少有10多处，当然这些元素整合之后，我觉得它确实比江淮iEV7S好看。

外观造型有两处点睛之笔，一是在车头的贯穿式灯组，二是车尾的贯穿式灯组。区别在于两者亮度不一，白天几乎看不到车头中间灯带亮起，而尾灯就明显亮度很足，看起来也相当细腻。

除此之外，车标、前后下包围、后视镜外壳、侧面裙边都带有紫铜金配色，土豪气息非常浓重，就像是西雅特团队入乡随俗而专门设计。

外表找不到大众味，但内饰有！

这套内饰几乎可以理解为iEV7S身上那一套。要说区别，iEV7S身上会有更多的软质包裹，而E20X塑料感会更强，这点倒是延续大众的“传统”，成本明显不是花在这上面。

让我惊讶的是它居然用了Alcantara翻毛皮的拼接，这是台13万多的A0级小型SUV，未免有点太奢侈，当然坐起来防滑性和包裹性都不错。

E20X车长4米1出头，轴距不到2米5，其实你心里已经能猜到它的空间有多小了。事实上也是如此，当然也特定于我cm的身高。

座垫稍微偏短，腿部的承托性对我来说是远远不够，好评的是后排座椅的舒适度完全不亚于前排，并且中间位置地台全平，中央扶手也并没有凸出来很高，乘客的脚可以任意摆放。

后备箱空间不算大，因为两侧机械结构占用了一些空间，所以看起来不算大，只能说是够用的水平。只是开口高度有些高，取大件行李会有些麻烦。我试驾的这款车加装一些皮革垫，但其实下方有非常多的限位和防滑处理，也足够平整。

动力足够，但不能完全发挥！

思皓E20X开始试驾前，我发现这是一套不俗的动力，跟江淮iEV7S身上的那一套的动力总成相同，具有匹的最大马力和牛·米的峰值扭矩，账面非常漂亮。

可当你踩上加速踏板那一刻，你心里会想：这是牛·米该有表现吗？也太肉了吧！只有深踩加速踏板时，时速在40km/h出头，电动车原来的那种“粗暴”加速就暴露出来了，直接将你按在座椅上。

前段慵懒的确跟现在许多电动车调校不同，不过这是好事，我认为这种设定才是符合它城市电动车的定位，只不过你要提前去熟悉它的这种风格。

E20X只有普通D挡模式以及ECO模式，D挡模式下不会有动能回收。而ECO模式下，松开加速踏板时，1-2秒之后会有非常明显的拖拽感，动能回收也没有分级可选，只有开关闭选项，同样需要一段时间适应。如果你习惯并且控制得好，行驶过程完全可以抛弃刹车踏板，同时还能提升20%的续航。

不过试驾过程我发现了一个奇特的点，其实E20X的动力已经非常充沛，但为什么极速限制在km/h，是不是有点憋屈了？

厂家显然考虑到续航的长度，事实上城市代步也不需要太高的速度，许多电动车都是这样做。但我仍觉得它应该保留有“足够极速”的行驶能力，或者提供运动模式选择，有没有和用不用是两码事。

既然是大众和江淮共同完成的产品，我相信许多人对它的底盘表现会带着非常高的期待。实际表现也给了我一些惊喜，过小颠簸虽然底盘回馈不算及时，但滤震过程不会有生硬感，反而是大众味的规整感，这也是整车体验最好的地方。

市场拥挤，为何定价还高？

国内纯电小型SUV细数一下，15万以下市场简直就是一片红海，但这个价位上的合资纯电SUV几乎没有。

思皓E20X的定价并不低，相比自家江淮的iEV7S，还要高出个一两万。再放到这个级别上，比它空间大，比它价格便宜一抓一大把，比如长安CS15EV、哪吒N01等等。

从价位看，比亚迪元EV是它最直接的竞争对手。尺寸和空间上比亚迪元EV会更为出色，高配版本配置上还多出定速巡航、全液晶仪表盘、全景天窗等等，主动安全配置也足够丰富，显然从硬件方面比亚迪元EV更有诚意。

但对于车辆做工、质量品质以及行驶质感，E20X的潜在层面会有更好体验，这也是它作为一个合资车身份的优势。

主观评分：7分（满分10分）

从产品特性上来说，思皓E20X几乎没有问题，并且底盘质感是我目前试驾过的纯电小型SUV当中最好的一款，足以达到合资车的水平。

但正是合资车身份，也正因为大众产品标准、设计和技术参与，我的期待值会比较高。不过体验过后，除了底盘，其它方面都太平淡了，就像你明白这杯饮料会有不少料，但喝完却是一杯白开水，它没有问题，只是我心理落差太大。