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年11月16号，一汽奔腾T系列首款战略车型T77正式上市。全系搭载1.2T涡轮增压发动机，共六款车型。厂商指导价：8.98-13.48万元。值得一提的是，这也是一汽奔腾启用全新品牌LOGO后推出的首款车型。全新的车标，全新的设计，以及3D全息影像系统的首次应用，让奔腾T77一经上市，就圈粉了不少年轻人。而作为本次新车推荐官，酷爱二次元的玖玖就是其中一位。

本期《汽车评中评》，节目组将对这款一汽换标后的新作——奔腾T77进行深度测评，究竟，它会表现如何呢？

不难发现，奔腾T77外观设计全然一新，六边形的数码雨滴式的前脸，90颗镀铬装饰独立切割，尽显时尚。但不足之处是，过于复杂的造型很容易积累灰，清理比较困难。车灯使用的是全系标配的LED光源，看起来十分闪耀。不过，由于这款车的整体造型设计与兰博基尼Urus相近，所以让编辑佳明有一种似曾相识的感觉。前格栅部分采用的是内凹式曲面前冲设计，可以在阳光下产生光影变化的独特效果。车身侧面拥有贯穿式的腰线，显得十分硬朗。尾部则采用钻石切割的型面设计，充满未来感。然而佳明却认为这款车的造型设计过于凌厉，有点用力过猛。

总结：综合来看，这款车相比于之前老款的B系列轿车车型、X系列SUV车型有了很大的改观，更富年轻感和时尚感，颜值提升了不少。

最终，在推荐官玖玖的介绍下，奔腾T77这些全新的设计语言得到了编辑佳明的认可。接下来的内饰环节，又将会给佳明带来什么样的感觉呢？

除了外观，奔腾T77的内饰设计同样让人眼前一亮，双12.3英寸贯穿式的大屏让整个车内营造出一种轻奢科技的内饰氛围。但对此，编辑佳明却持反对意见，他认为这款车在音响和方向盘部分的设计上，和奔驰S的造型很相似；另外，两侧车门上的车窗键及整个空调的控制区与奥迪A4的造型相仿；电子手刹部位又与奥迪A3的设计傻傻分不清楚。

但佳明感到惊讶的是，奔腾T77主打的全息智能系统和度全息影像在自动尊享型上是没有的，仅在顶配车型上配置，而顶配车型的价格更是比自动尊享型高出将近1.5万元，着实有点性价比不高。不过亮点在于奔腾T77的3D全息智能交互系统可以提供三种人物形象、五种个性装扮、三种才艺技能，选择性多互动性强，创意感十足，更符合年轻人群的需求。然而在编辑孟斌和郑诚看来，这次奔腾全新产品T77的诞生，营销噱头大于实际应用，缺乏诚意。

总结：跟外观一样，奔腾T77的内饰设计也借鉴了一些豪华品牌的设计元素，美观和可接受程度因人而异。由于奔腾T77的3D全息影像功能，目前只配备在售价为13.48万元的顶配车型上，所以比较缺乏实用性，“全息智控”的车型定位也是大打折扣。

看完了作为汽车软实力的外观和内饰设计，那么，作为体现汽车硬实力的性能又会带来怎样的表现呢？

首先，资深车评人单方晓将这辆一汽奔腾T77开上道路，先来感受一番。单方晓表示，奔腾T77这款1.2T涡轮增压发动机在日常驾驶时中高速阶段的动态表现不错，但是在起步加速阶段，明显感觉动力不足，可能需要牺牲更多的油耗来换取更好的动力表现。

接下来，汽车专家包腾锦将围绕这辆奔腾T77的动力、操控、安全等方面展开四项严苛的基础评测，包括百公里加速、制动距离、蛇形绕桩、麋鹿测试。

1、1.2T小排量发动机，到底够不够用？

站在测试场上进行远观的编辑佳明感觉到这辆车的加速声音较大，仿佛在用力“嘶吼”。而驾驶车辆的包腾锦的感觉和单方晓一样，即发动机在初段的反应相对比较迟滞，起步加速迟钝。经过十次测试后，最好成绩定格在11.88秒。

尽管奔腾T77搭载的是1.2T的小排量发动机，但它的动力参数还是不错的，拥有匹马力，最大扭力在牛米。不过，在实际驾驶的时候，动力感受还是有些偏差。

2、和百公里加速能力相比，制动表现能否带来惊喜？

在制动距离测试中，包腾锦认为这辆车的制动能力还是不错的，制动踏板的回馈比较及时。经过十次的测试，最好成绩锁定在38.22米。

结果让包腾锦有些出乎意料，他认为之所以有这样的表现，是因为它使用的是/45R19的轮胎。虽然不是大品牌，但其优势在于尺寸大，低扁平比。不过，低扁平比的轮胎在能强化车辆的操控性能和提升外观颜值的同时，也存在着不足之处：驾乘舒适性较差，易鼓包。

目前，奔腾T77现推出的14款车型中仅有手动挡最低配和自动挡最低配的四款车型，配备的是/55R18规格的轮胎，其余均配备的是/45R19的低扁平轮胎。在实际购买过程中，轮胎的规格和车型配置的双向考量上，这款车的可选择空间比较十分有限。

3、ESP调校效果又如何呢？

测试过程中，给包腾锦最大的感受就是这辆奔腾T77完全具备了自动驾驶功能，会根据危险的情况自动踩刹车，即便在完全关闭ESP的情况下，仍然会主动介入，实施制动。

经过十次的连续测试，最终最好成绩为5.43公里每小时。包腾锦认为，过度的使用车身电子稳定系统去约束车辆本身机械底盘所具备的一些变现，ESP介入不够渐进和柔和。

总结：整体看来，这辆奔腾T77的百公里加速测试成绩差强人意，蛇形绕桩和麋鹿测试反映出车身稳定控制系统ESP标定逻辑存在问题，转向手感较差。包腾锦认为它和它早期的产品在技术上有脱节，并不是很成熟的一款车型。

为了查看一汽奔腾的首款换标的战略车型底盘，资深车评人单方晓将这辆奔腾升上台架，一探究竟。“和20年前相比，毫无任何改变”，他坦言道。

为此，节目组找来了一辆诞生于大众PQ34平台的款上汽大众朗逸进行对比和确认。

在经过仔细的查看后单方晓确定了自己的答案。无论是整体还是细节，结构还是材料，都和PQ34平台的一模一样。而且涂装比较粗糙，不够精致。

由于如今的PQ34平台已逐渐被更科技化、更通用化的大众MQB模块平台取代，所以一汽奔腾这样一个“新瓶装旧酒”的照搬使用行为着实令单方晓感到惊讶不已。

虽然大众PQ34平台技术有些历史，但是只要质量可靠，还是可以适当借鉴、情有可原。不过，作为重塑品牌形象的首款换标战略车型——奔腾T77采用“拿来主义”的举动确实有点令人感到失望。

对于中国自主品牌汽车的发展，车企们考虑更多的应该是创新与实用，不是一味的照抄或搬运，也不是“营销当头，品质在后”。作为中国自主品牌汽车的代表之一——一汽奔腾T77，在看得见的营销上没少下功夫：从更换车标，到春晚登台，再到签约国内知名综艺。但在看不见的底子里却鲜有革新，真正的“洗心”还尚未完全实现，实际的产品力和竞争力还有待提高。无论是搭载3D全息智控的全球首款，还是单车挑战坦克的夺人眼球。莫不如少一些花哨的噱头，踏踏实实做产品的研发和升级，这才是一汽奔腾品牌发展新篇章该有的样子。

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