朱启昕走出驾驶室，笑着向围观的一汽解放员工及来自全国各地的媒体记者挥手致意。那一刻，很多画面在他脑海中如电影般闪过。解放J6项目年立项，他在年担任项目经理，年第一辆J6正式下线，年达到70万辆，年突破百万辆大关。这些历史性的瞬间，他都亲自见证、亲自经历。

12年一路走来，有过在市场上叫响又叫座的喜悦，也有过不被用户认可的迷茫，更有中国首次全系列自主开发新一代商用车的艰辛，解放J6这颗胜利的果实来之不易。朱启昕在接受《中国汽车报》记者专访时谈到解放J6，流露出疼爱、感慨和自豪。

他说：“第一辆解放J6是现任中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记、时任解放卡车厂厂长胡汉杰驾驶下线的，第万辆是我驾驶下线的，这是一种缘分。实话讲，我对J6的感情太深了，它就像自己的孩子一样。”

朱启昕：J6是中国首次全系列自主研发的新一代商用车，从8吨到49吨，全系列平台化开发。同步进行的还有发动机、变速器总成开发，整个解放公司“四大工艺”重新布局和建设。对于解放来说，这是一次创业、一次变革。

首先，J6伴随着解放公司产业的整体升级，推动解放的整个制造体系产生了巨大变化，尤其在焊装、涂装方面，自动化效率大幅提升，总装线也进行了现代化重新设计。同时，J6当时在国内乃至全世界也是首次全系列整车和总成同步自主研发。直到现在，国外商用车还多是先研发动力总成，待总成系统成熟后再开发整车，所以当时J6的难度可想而知。

J6是解放产品的一次转型升级，更是中国商用车向欧系品质的一次迈进。这个体系为中国汽车工业培养了一大批技术人才，也成就了一大批客户。很多人借由解放卡车发了家、成了老板，当时的解放经销商，如今不少也成了大型集团的董事长。

很多解放人提起J6就感慨万千，因为一汽就是生产卡车起家，之后才有轿车，解放卡车是一汽的根，寄托着几代人的精神和情怀。这是其他品牌难以超越的深厚积淀，J6传递出解放体系对汽车工业的坚定信念。

朱启昕：实际上，J6的发展历程经历了很多波折，产品定位有过大幅度调整，之所以现在受到用户的欢迎，我觉得关键还是满足了用户的需求。

在产品开发初期，我们建立了很多上千人的用户群，里面全是卡车司机，甚至很多司机并不是解放的用户，但我们就是想了解卡友们到底想要什么样的卡车。后来有了







































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