刘成斌

奔腾SENIAR9是什么鬼？也许，你知道森雅R7会更多一些。R9就是R7的大哥，它是一汽奔腾与一汽吉林内部整合后，推出的首款紧凑级SUV（下文简称：奔腾R9）。

说实话小编内心对这款车还是蛮期待的，虽然我也知道，森雅，包括奔腾出品的几款SUV销量都不是太乐观，远没有一汽大集团下的大众、丰田、马自达的合资产品活得滋润。但奔腾有着自己的优势啊。就比如拿今天要说的R9来跟您聊聊。

简单说奔腾的最大优势就是背靠一汽的大树。网络上一提到一汽，就会爆出很多负面情绪，什么不思进取了，靠合资养活了，这些小编并不想多做评论，但从产品层面来说，R9是沾了光的。奔腾作为一汽集团的亲生儿子，技术上的支持肯定是少不的。

比如这次奔腾R9配备的1.2T和1.5T两款发动机，数值上就很亮眼。特别是主推的这台1.2T发动机最大功率达到kW，比大众速腾的那台1.2T足足高了24kW。还有配备的7速双离合变速器，厂家曾表示就是借鉴了大众DQ和DQ的技术，消化吸收后出来的产品。有成熟的技术作为背书，奔腾R9的性价比自然就高，合资的技术，自主的价格，看起来确实要比那些无背景的自主品牌更有说服力。

卖点是性价比，奔腾包括森雅之前的销量为啥不高呢？

其实，这还是与奔腾的背景相关，合资车都卖的这么好，自主研发站树荫下就好啦，还费什么劲呢？何况成立研发中心、国际设计团队要花不少钱，费很多的事，技术储备也要冒风险，今年流行涡轮增压，明年就是混合动力，纯电动、氢动力还来添乱，踏实的把集团内的技术整合利用好就算最大贡献了。

所以我们看到的奔腾（包括森雅），单从外形设计来看，就远没有其它一线自主品牌那么投入，明显缺少战略层面的思考。每款车都在单打独斗，聚焦到具体一款车上，你能联想到什么家族式脸谱或者让你印象深刻的点吗？你能第一时间就回忆起奔腾车的容貌吗？

其实你更容易想到的是：奔腾与某车型的大灯很像，车身线条与某车型如出一辙，底盘又与谁家的相同，动力与某某车型一样……诸如此类的联系潜移默化的将奔腾的定位扭曲了，没有灵魂，它更像是某个成功车型的影子，是购车款不充足的备选方案。

这么说奔腾的粉（shui）丝（jun）可能不服，小编眼瞎啊，你特么给我好好看看车内和配置！奔腾很好啊，比如内饰就走心啊！看看之前的奔腾X40和奔腾R7（渠道层面合并前：一汽森雅R7），与合资车有什么分别，绝对的良心！

实话实说，体验过R9后，一般人都很认可它精致的内饰，质感跟合资品牌有一拼，甚至要更好一些。这也是奔腾品牌一贯的风格，厚道！物超所值！颇有种：就为高兴，我就不挣钱了，爱咋咋地的感觉。

但这就必然面临到“天花板”问题。毕竟车型定位和价格就在那儿，还能有多大的提升空间呢？

纵观其它自主品牌，比如猎豹和众泰，近期都推出了新车型，也都是在不遗余力的提升产品品质。再说说比亚迪和长城，各自都推出了独立的品牌，同样是主打高档品质。以前那种低价低质的国货形象正在被扭转，奔腾虽然品质都很稳定，妥妥的第一阵营，但面对竞品的纷纷发力，显然会有些无所适从，不太容易站稳脚跟了。

年是变局之年，对一汽来说，经过内部的资源重组，奔腾品牌需要更多的业绩支撑来证明自己。对于SUV市场来说，越来越多的竞品争相涌入，市场早已由蓝转红，正面厮杀，刺刀见红的场景正变成现实。

奔腾R9即将上市，从预售价格判断，这款车要担当起销量支柱的重担。虽然从产品层面奔腾R9没有什么明显的bug，内饰精致，配置丰富，动力亮眼，空间够用。但这些还远远不够，经销商数量和品牌力不足是首先要克服的困难。现在的市场已不再是单个车型的竞争，更多的是集团作战。一汽方面需要更多的为奔腾品牌从战略层面做出考量和选择，投入更多的资源和热情。