不用太早，10年前，SUV这个词啥意思，还不是谁都知道。忽如一夜春风来，满街都是SUV。如今，越来越多人倾向于购买坐姿更高、通过性更好、外形更大气的SUV车型，甚至大有赶超轿车的趋势。车企纷纷出招，各式各样的SUV车型如雨后春笋般竞相亮相。但是，它们真的可以叫做SUV吗？今天就从一汽大众新上市的SUV——T-ROC探歌说起。

底盘：护板全，底盘平整

从这个角度看，这辆探歌底盘平整度非常不错，发动机下护板和底盘下护板都比较齐全，毕竟大众底盘平整度方面有非常好的优良传统。此外，这辆车的隔热做得非常不错，只要是排气管经过的地方，都有相应的隔热板，并且外露的区域都有相应的涂层。

前悬架：非等长半轴，非SUV结构

前防撞梁的副梁，并没有固定在副车架上，而是通过防撞梁的延伸支架固定，所以这辆车不是全框式前副车架。升起底盘一看，果然如此，是一体式双层冲压的前副车架。

前悬架是很常见的麦弗逊结构，下摆臂是单层冲压钢板，一汽大众惯用的廉价配件。然而，在观察悬架结构的时候，我们发现了一个问题，前驱动轴的左右两个半轴，竟然不是等长半轴，而是一长一短。

对于很多横置发动机的车型来说，变速箱会偏向一侧，而不是在正中间，前驱车辆的驱动半轴一长一短。同时，由于轿车底盘比较低，车轮上下跳动的幅度不大，所以用在一些动力没有那么强劲的车型上，还是没有问题的。因此我们见到很多小型轿车和廉价轿车上，大多都是不等长半轴。但是对于SUV车型来说，底盘高度相对较高，车轮上下跳动幅度比较大，对于长半轴一侧来说，就需要承受相当大的压力，在加上SUV车型对于扭矩输出的要求，半轴结构必须经受得住严苛的冲击和考验，所以一般大马力车和SUV车型，都会尽可能做到等长半轴。所以在横置发动机布局不变的情况下，会在变速箱一侧延伸出一根中间轴，在串上一根半轴，使得左右半轴等长。而这辆探歌，恰恰使用的就是非等长半轴结构!

总结：探歌就是一辆轿车，不是SUV!

据媒体透露，探歌其实在德国还未达到SUV的层面，仅作为跨界车被归类到CUV车型。当然，这很容易理解，在还没有拉皮之前，探歌的轴距仅为mm，加上跨界车是车型设计，自然而然地不能被称为紧凑级SUV。但引入国内之后，多年来的市场经验告诉一汽大众，必须进行拉皮，因此国产后的探歌硬生生地被拉长了85mm，轴距达到了mm。虽然拉长还没有一节黄瓜的长度，但对于底盘多年来打造的完美前后比重算是毁坏得彻底，不仅是前后比重，车身平衡、操控性能、车身稳定也会受到一定的波及，毕竟不是量身定做的底盘，在轴距被拉长后，谁也不敢对底盘强度、抗扭性能、金属疲劳等说打包票。

但是!这辆探歌不等长左右半轴设计，显然告诉我们品牌宣传时已经说了“谎”，因为这辆车压根儿就不是一辆SUV，甚至都不是由轿车底盘衍变而来，就是一辆普通大众轿车结构。在你看看途观的底盘，标准SUV等长半轴设计，所以如果你真的把这辆探歌当SUV用，那吃亏的一定是你。

可能有朋友会说，明明是轿车偏说自己是SUV，是不是构成欺诈呢?从法律层面上讲，没有一条法规规定，SUV必须用等长半轴，这只是行业内的一个惯例而已，而且SUV也仅仅是一个抽象的名词概念，也没有任何一条法规定义什么样的车，才能叫做SUV。换句话，你就算只指着一头猪叫它“SUV”，也没人拦着你……但是在德国大众官微也表明探歌不是SUV，并且在出场合格证上面探歌确确实实上面标注的“轿车”。而大家常说的SUV在合格证上面都是标注的“多用途乘用车”。

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