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本期重要新闻：

一汽马自达再传解散原高管郭德强或加盟奇瑞凯翼；

燃油泵缺陷本田/讴歌海外召回部分车型；

波兰汽车零部件厂商在大连投资新工厂；

只做供应商华为最新回应智能汽车业务；

“风口”下的跨界造车还需警惕产能过剩；

No.1

一汽马自达再传解散原高管郭德强或加盟奇瑞凯翼

一汽马自达再次被传将解散。

年4月6日，据《第一财经》报道，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司之中。

上述报道称：一汽集团内部人士和长安汽车相关人士称，此次合并预计会在6月份前完成改制，目前人员正在加速向红旗事业部和奔腾事业部外流。届时，一汽马自达旗下车型将转移到长安马自达生产，同时一汽马自达全国的经销商也将合并到长安马自达经销商体系。

对此，一汽马自达相关人士向财经网汽车表示：“这个我们确实没听说任何相关决定，对个别媒体的推测性报道我们也无法评论。我们如果有官方可宣布内容，我们会第一时间和大家进行沟通，对外宣布。”

仅仅四个月前，一汽马自达即将解散的消息就已传出。

在年12月，便有网传消息称“一汽马自达将于年6月解散，原一汽马自达销售公司将转至奔腾或红旗事业部。”

相关传闻还称，一汽马自达旗下车型阿特兹将永久性停产，现有库存清库处理；CX-4则预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期为2年，到年起将合并销售现长安马自达车型；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

另据一汽集团旗下公司“一汽服务贸易”于年11月发布的消息，阿特兹车型有一批车辆需要处理，向集团员工低价出售，并赠送%车辆购置税。消息显示，这批阿特兹为库存车，同时也进行过批量整备修复，因此以以低于7折的价格在集团内部消化。这进一步引发市场对一汽马自达即将解散的猜测。

年12月24日，一汽马自达方面对解散传闻迅速作出回应，称相关消息为谣传，均是人为揣测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容。目前公司已收集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。目前，一汽马自达经营态势稳定，年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

如今，一汽马自达解散传闻再起，而官方的初步回应仅仅是表示“没听说任何相关决定”，不再称其为“谣传”，似乎说明马自达调整在华业务的说法并非完全虚假。

一汽集团和马自达中国似乎都对一汽马自达的定位以及合作方的诉求感到不满。

No.2

燃油泵缺陷本田/讴歌海外召回部分车型

近日，据海外媒体报道，从5月18日开始，本田和讴歌将对年和年生产的辆车型进行召回。

召回原因是因为燃油泵的叶轮在特殊情况下可能会发生断裂，并最终导致燃油泵停止工作，致使车辆断电、发动机失去动力，增加了行驶风险。目前本田官方称，目前并没有因为这个问题引起的任何人员伤亡事故。

受影响的本田车型包括：-本田雅阁、Accord混合动力车、CivicCoupe和SiCoupe、-Civic两厢、Civic和SiSedan、CivicTypeR、-CR-V、Fit、HR-V、-Insight、Odyssey、Passport、Pilot和Ridgeline。

受影响的讴歌车型包括：AcuraILX、-MDX、-MDXHybrid、-RDX和-TLX。

从5月18日开始，将通知受影响车辆的车主，经销商将通过更换燃油泵来补救召回。车主可以访问NHTSA召回网站，以了解其车辆是否受到影响。

No.3

波兰汽车零部件厂商在大连投资新工厂

近日，我们从相关渠道了解到，波兰的一家零部件厂商在中国大连投资了一项最大的产业项目——玛弗罗零部件大连新工厂项目。该项目已于3月31日在大连自贸片区开工建设，建成后将主要生产汽车空调管路系统、动力转向管路系统等高端产品。

该项目位于大连自贸片区（保税区）汽车产业园区，拟分三期建设。此次开工的一期工厂占地约1.4万平方米，建筑面积约平方米，总投资1亿元，其中玛弗罗新增固定资产投资万欧元。二期工厂正在同步洽谈推动中，预计将于本月签约。

项目投资方波兰玛弗罗集团是欧洲生产汽车用橡胶软管、空调配管、树脂部件的行业领先企业、世界第二大汽车空调管生产商和世界三大汽车橡胶生产商之一，主要客户包括宝马、大众、雷诺日产、捷豹路虎等汽车厂商。集团在中国、波兰、法国、意大利、西班牙、墨西哥、巴西、印度等国建有十余个生产基地。

近年来，大连自贸片区加快打造以东风日产为代表的汽车整车及零部件产业集群，吸引国内外汽车产业相关企业在区域内加速聚集。年，全区汽车制造业实现产值亿元，同比增长36%。下一步，大连片区将继续紧抓以汽车整车及零部件为代表的先进制造业，并向智能制造领域延伸，重点拓展新能源汽车产业集群，发展以氢燃料电池为代表的新能源汽车产业链。

同时，按照辽宁省委、省政府关于“创建‘17+1’经贸合作示范区，扩大与中东欧国家合作”工作部署，继续深化与以波兰为代表的中东欧国家间的经贸合作，吸引更多企业落户。

No.4

只做供应商华为最新回应智能汽车业务

近日，在华为年年度报告会上，华为轮值董事长胡厚崑提到了华为在智能汽车业务的最新想法和布局，重申“华为作为智能汽车部件供应商的定位，依然是没有改变的，这点非常明确。”并表示：“我们相信我们所掌握的ICT技术可以在未来智能电动汽车的几个关键的、基础的子领域，都能做出有竞争力的产品来，这里面包括车联网、车云、智能座舱、智能驾驶，电源管理或者叫做智能动力系统”。

随着小米正式宣布进入造车领域，跨界造车再一次引起了行业内外的广泛讨论，而一直以来，围绕“华为是否造车”的疑问也从未停止。胡厚崑提到：“现在车确实是一个非常热门的话题，而且变成了一个跨界的话题，好像做ICT的公司不谈车就落伍了……几年以前，其实华为就已经开始在智能汽车这个领域投入，而且我们已经在过去几年逐步公布了智能汽车这方面的业务战略，我们的定位是做一个智能汽车部件的供应商”。

虽然对于华为未来是否会改变想法、进入造车领域无法预判，但就目前来看，华为确实希望在“汽车零部件供应商”的角色上先做好。而且随着其在智能汽车领域布局的深入，其已经有了诸多车企伙伴，相比于与车企们竞争造车，也许华为更希望与它们建立供应及合作关系。

而在年，华为在智能汽车领域的动作会更多。据悉，北汽蓝谷携手华为将推出联名款车型ARCFOXHBT，其首款产品ARCFOX极狐αSHBT计划在今年4月亮相上海车展。其中，HBT后缀代表“HuaweiBJEVtogether”。此外，长安汽车联合华为、宁德时代打造的全新高端智能汽车品牌的首款车型或将于年推出，值得期待。

No.5

“风口”下的跨界造车还需警惕产能过剩

近年来，“造车新势力”前仆后继，蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局；此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。然而，行业“风口”之下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

对于最新入局的小米和雷军而言，面对愈发激烈的市场竞争，在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下，最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品，只有尽快推出符合市场需求的产品，才有可能在市场上谋得一席之地。

近年来，伴随我国新能源汽车产业的快速发展，“造车新势力”前仆后继，蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局。此外，更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。而在行业“风口”之下，这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。如蔚来落户了合肥，理想汽车也于近日传出或将在北京建厂的消息。

然而，在此背景下，新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

日前，乘联会发布的《年我国乘用车产能问题分析》报告显示，截至年12月31日，国内乘用车企业共家，总产能为.2万辆，我国乘用车总体产能利用率从年的66.55%降低到年的48.45%，已经处于产能严重过剩区间。此外，还有在建产能万辆，当中大多数为新能源汽车项目。

去年11月，国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（-年）》也指出，要加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东曾在接受媒体采访时表示，汽车行业应该更多地激发市场主体的活力，鼓励市场主体加大竞争。真正的市场竞争是需要做好产品，而不只是把它生产出来，占领市场份额则要通过提高质量，而不是盲目扩大投资。

对于最新入局的小米和雷军而言，面对愈发激烈的市场竞争，在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下，最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品，只有尽快推出符合市场需求的产品，才有可能在市场上谋得一席之地。这同样适用于其它的“跨界造车”者。

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