导读：如果年是汽车市场的寒冬，对于被冻伤的一汽马自达来说，接踵而来的市场残杀之心或许更加冰冷，一汽轿车的这匹“东瀛宝马”，或已伤重难医？它会成为长安铃木后，下一个消失的合资公司吗？

近日，伴随各汽车企业公布2月份销售数据，前两年表现顺风顺水的一汽马自达销量也浮出水面。乘用车联席会公布的数据显示，今年2月，一汽马自达单月销量仅有辆，其中马自达CX-4销量辆，阿特兹销量辆。

这与马自达（中国）官方公布的一汽马自达2月单月销量辆，相差辆。乘联会数据显示，1-2月一汽马自达合计销售仅辆，同比暴跌64.01%。

“由于农历春节假期，销售活动被局限在2月下旬。”在冰冷的销量数字面前，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦，用干涩而无奈的辞藻试图说服外界，但这对于汽车市场早已没有丁点说服力。

销量失速，产品更遭质量危机

汽车K线从交强险数据中发现，自年3月起，一汽马自达单月销量同比已经连续12个月度呈现下滑态势，并且已经延续到年。

去年，一汽马自达销量为10.4万辆，同比下滑16.2%。有业内资深人士表示，一汽马自达继续以这样的态势下去，不仅马自达年在中国27万辆目标不可能达成，连一汽轿车经营业绩也有可能被甩下马。

从产品层面来看，作为一汽马自达的销量支柱，被寄予厚望的CX-4在年销量约为5.9万辆（交强险数据），同比减少17.2%；最高单月交强险数据也从去年1月辆，一路走低。另一款B级轿车阿特兹虽然不断推出年款，可还是出现两位数下滑。去年，阿特兹销量为4.5万辆，同比减少13.4%。

这似乎已经为其今年前两月业绩大跌，埋下伏笔。可祸不单行，一汽马自达产品还深陷产品质量与信誉危机中。

年，一汽马自达车型召回频繁发生，并蔓延至年2月。其中，年12月28日起单次召回的数量就高达,辆，超过了年全年的交强险销量。

消费者对一汽马自达产品投诉也频发，且投诉对象并非针对4S店服务和一汽马自达老旧产品，而是针对一汽马自达旗下阿特兹和CX-4产品质量问题，其中以转向系统和发动机的质量问题最为突出，这种情况在多个消费投诉渠道都已经显现。值得注意的是，转向和发动机问题在汽车质量上，是比较严重的缺陷问题。

“我相信，靠经营质量，一汽马自达会以‘精悍’的身姿走下去。”可问题是，经营业绩和产品问题，却可能让一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、兼党委书记郭德强的质量信誉面临“破产”。

这或许还不是一汽马自达最严重的问题。

股比结构失衡

先天缺陷的合资公司或无“晚年”

年，一汽需要马自达技术，马自达需要一汽的销售网络，一汽马自达销售有限公司应运而生，股比结构为56%（一汽轿车）：4%（一汽集团）：40%（日本马自达株式会社），但这种模式却为日后发展埋下隐患。

日本马自达仅占有一汽马自达40%的股份，打破了50：50的常规合资平衡，且仅是销售公司合资，而并非业界生产制造和销售一起合资。

在部分生产原料、工艺加工、生产人力、生产物流等核心领域，日本马自达并无管理主导权，没有利益分配权。股比结构失衡和生产端的代工模式，也让马自达逐渐将核心产品导向长安马自达。

然而，近两年一汽轿车经营状况逐年走衰，一汽马自达营业利润逐步向好。一汽轿车公布的历年年度报告显示，-年一汽马自达总计亏损万元，一汽轿车其它汽车品牌盈利2.89亿元。-年，一汽马自达分别净利万、万和1.99亿元。

一汽轿车的自主品牌奔腾、红旗（后来红旗品牌被剥离至集团），自年便开始持续亏损，最高单年亏损幅度高达6.4亿元。这相当于一汽马自达在“驮着”一汽轿车往前走。精明的日本人自然不愿意。所以，马自达的优质产品资源逐渐南迁——重要的昂克赛拉、CX-5和新品CX-8都被倾向了股比（50：50）平衡的长安马自达。

伴随着产品失衡，一汽马自达在马自达品牌的建设手段上也乏善可陈，除了“秘境之旅”等小众品牌活动，年一汽马自达更多的是没有新意的区域上市等销售动作。但这种营销策略却让一汽马自达越加“边缘化”，依然止不住企业销量持续下滑。

反观一汽集团方面，3月22日，一汽-大众发布独立“捷达”品牌，一汽丰田全新车型亚洲龙也同日上市，甚至董事长徐留平亲自站台。一汽马自达似乎已许久没被集团高层