试驾一汽大众蔚领空间面子两不误_一汽成就

试驾一汽大众蔚领空间面子两不误

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近年来的一汽大众总会给人一种死气沉闷的感觉，只会守着那些略显老旧的产品进行改款，可到了年它却突然换了脾气，在相继推出迈腾、嘉旅等换代或全新车型后，它们再次将目标锁定在国内不温不火的旅行版车型上，这便是我们今天的主角——蔚领。

欧洲炙手可热的旅行版车型在国内呈现出截然相反的现象，也许只有月均销量台左右的上汽大众朗行尚可生存，在我看来如此好的成绩仅仅是因为它售价低、空间大、逼格显高而已，与产品力毫无关系，如今一汽大众利用同样的PQ34平台打造了朗行的兄弟车型，这款命名为“蔚领”的车型在测试中到底表现如何呢？

一汽大众蔚领的车身尺寸为xxmm，轴距mm，相比上汽大众朗行有一定提升，但无本质区别，乘坐空间基本保持一直，仅在装载空间上有细微提升。我们今天测试的蔚领TSI自动豪华版车型，在动力上采用了EA的1.4T涡轮增压发动机匹配DQ速干式双离合变速箱，最大功率96Kw/rpm，最大扭矩N?m/-rpm，此搭配和调教参数也和朗行保持了完全一致，在实际的加速测试中，油门初段的调教很轻盈，能够瞬间爆发出较强的推背感，但这种感觉仅仅是转瞬即逝，中段的持续能力较差，后段则一直处于萎靡状态，最终9.71秒的加速成绩也在预料之中，并不会有任何惊喜。

而在平日代步中由于初段油门较轻，会给人一种很贼的感觉，导致车辆起步和低速行驶中有明显闯动，行驶质感大打折扣。而底盘的调教也同样影响了整车的品质，可以看出工程师特意将悬架调的很软，想让车辆更加偏向舒适性，但实际表现是车辆经过路面颠簸后，有着明显余震，行驶在道路时脚下总会传来细碎的震动，使驾驶者感觉车辆底盘很碎、很廉价。在激烈驾驶过程中它又不能提供很好的支撑、侧倾极大，在进行稳态测试时，车辆在45km/h的情况下绕行15米半径的圆周，内侧车轮甚至出现了轻微离地现象，要知道这是连MPV车型都不会发生的情况。

转向系统是整个行驶中最良好的环节，转向比设定的非常合理，指向相比定位较为精准，有些许旷量但不影响驾驶员的判断，整体转向的延迟较小。车辆在中高速行驶过程中的噪音较为明显，主要来自于发动机的声嘶力竭和外部风噪，车体增高、撞风面积增大是主要诱因。

在乘坐空间和舒适性方面，这辆蔚领有着一定优势，中控没有过大的扶手箱使其拥有更多的横向空间，配合同级较为舒适的座椅让前排驾驶位坐姿比较合适，后排空间相比mm的轴距还算宽裕，但座椅长度有些偏短影响一定舒适性。既然是旅行版车型，自然后备箱的空间比较充裕，并拥有很好的垂直高度，且支持后排座椅放倒，这样的装载能力是紧凑级轿车所无法具备的。

我们的这辆售价达到16.29万元的蔚领试驾车，配置方面并不丰富，无电动座椅调节、倒车影像、防眩目后视镜、感应雨刷等功能，且顶配版大灯仍为卤素，如此的配置确实也无性价比可言。

蔚领的主力车型应属售价13万左右的1.6L和1.4T低配版车型，看看朗行的销量，相信蔚领应该不愁买家，并且这车还有个最富逼格的特点，就是车辆在侧面观看时，从B柱向后延伸到车尾，真的很像奥迪A4Allroad。

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