从马自达官方公布的数据来看，年7月一汽马自达国内汽车销量在CX-4的撬动下出现回暖，但对于阿特兹的销量却只字未提。据悉，年7一汽马自达总销量为辆，其中CX-4就已超过辆。面对阿特兹如此惨淡的销售业绩，一汽马自达总经理郭德强如坐针毡，企图通过中期改款车型的上市挽回颜面。不过，一汽马自达一贯保守的营销策略，加之质量把控和服务环节中存在的软肋，阿特兹销量达到预期将困难重重。

作为阿特兹的前辈，马自达6国产后为一汽马自达转到了第一桶金，月销量曾一度达余辆。但固有的保守营销策略已不能被无限复制，从睿翼到阿特兹，国内市场的节节败退甚至危及到一汽马自达发展的脚步。作为前任一汽马自达总经理助理的郭德强，升迁后营销策略依然换汤不换药，定价偏高、后期优惠幅度小，已成为一汽马自达在国内市场败阵的主因。在目前供大于求的市场环境中，过度依赖价格优势固然不可取，但像一汽马自达这样死抓价格不松手的企业，也很难在夹缝中求生存。

不得不承认，马自达上市的每一款产品都很聚人气，魂动设计与创驰蓝天技术不乏看点，尤其是本应在国内中型车市场中占据一席之地的阿特兹，却在一汽马自达的“悉心经营”下最终定格在镁光灯下，销量迟迟上不来。看来郭德强在产品宣传方面，确实有必要向四处“挑衅”的某些自主品牌取取经了，缺乏创新与诚意只能落得个叫好不叫座的下场，而届时将导致销售渠道（经销商）不断缩水，从而掉入销量持续走低的怪圈难以自拔。

打铁还需自身硬，一汽马自达阿特兹自年上市后便开始问题缠身，据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，年一汽马自达阿特兹因音响系统抗干扰能力差，曾接到过50余位车主投诉[详情请见：一汽马自达阿特兹音响抗干扰差车主闹心]。年底，阿特兹发动机漏油问题又开始逐步显现，目前已成为继音响问题后的第二大客诉问题。

江苏陈先生是最早投诉发动机漏油问题的车主，据称新车购买仅七个月便发现发动机存在漏油现象，经4S店多次维修终未能解决。此后，又陆续有12位车主向车质网反映，其中2.0L和2.5L发动机均未幸免。对阿特兹车主而言，创驰蓝天发动机技术无疑是产品的最大亮点没有之一，虽然漏油并非严重质量缺陷，但千里之堤毁于蚁穴，核心技术出现问题将直接挑战车主的承受底线。尽管数据显示漏油问题主要集中于款，但2宗款案例的出现，难免令人心生不安，毕竟阿特兹发动机漏油问题在车辆使用1年以上出现几率最大，占到相关投诉近一半。

上图为OCV阀结构示意图

其中，有部分车主反映OCV阀漏油的投诉尤为令人







































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