本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

新品牌的建立，对一汽和大众都起到了积极作用，并且不会过多的影响一汽旗下的自主产品。

在汽车行业呆久了，多多少少会培养些敏锐的嗅觉，就像娱乐记者总能凭借一星半点的线索抓住明星的地下情一样。

最近，我们就捕捉到一些关于大众新品牌的“蛛丝马迹”。上月，我们发现国家工商注册信息变更申请下，一汽-大众申请了一次企业经营范围变更。变更后的经营范围是“大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件（包括但不限于发动机、传动器、电池和电机）、附件和设备开发和制造……”是的，捷达从一个车型变成了一个系列也就是一个品牌，并且与大众和奥迪并行。

而后，又有一张疑似一汽-大众工作会议记录的截图照片流出，虽然我们暂时无法确定这张照片的真实性，但如果关联到工商信息更改的事实来看，捷达车型从今年开始降低产量也许就与成立新品牌的猜测不谋而合了。

最后，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功在接受媒体采访时确认，大众旗下全新品牌明年将正式发布，并且将由一汽-大众引入中国市场。新品牌车型将主打6-10万元区间，并且已确认不会用新的车标。这一记实锤就几乎确认了之前的所有猜测，年一汽旗下会增加一个新品牌。

“亲民”品牌会否影响一汽自身产品体系

对于这次一汽的品牌计划，最直接的意义就在与大众在不影响自身品牌溢价能力和品牌价值的同时，可以与发展势头异常迅猛的自主品牌抗衡。而“廉价”路线也正好迎合了年占销售大头的四、五线城市需求。

据统计，今年前10月四、五线城市SUV销售万辆，占了SUV总销量的49.9%，并且大部分都是自主品牌具有超强性价比的车型。虽然这只是SUV方面的统计数据，但仍然可以确定三线城市以下的购车需求越来越高，并且10万以下车型也仍然是主力产品。

在这样的形势下，一汽-大众推出更加亲民的品牌来应对这样庞大的市场，并且依靠大众本身近万的用户基础，应该会产生不错的效应。

不过，虽然有这么多积极意义，但对于一汽集团来说，除了合资产品以外也有自己的自主产品，那么新品牌的建立是否会影响自身产品发展呢？

会有一定影响，但肯定不大。为什么这样说？

一汽旗下最重要的两个自主品牌，奔腾和红旗。红旗方面不用说，情怀车系并不会受到太大的价格影响，并且红旗品牌的车型本身就走的是国产高端轿车路线，与本次布局的新品牌或者说新产品序列并没有直接冲突。而奔腾方面从年的X80和T77上市开始，似乎正预示着他们将着手布局10万以上紧凑级SUV市场，而从B30到B90的轿车系列则在逐渐缩减产量，那么奔腾品牌今后的主销车型和利润点更多的会来自于SUV车型。也就是说，建立大众新品牌或新系列对于一汽旗下的两大支柱都不会有太大的影响。

将会受到影响的也许是另外就是两个一汽旗下品牌——骏派和森雅。森雅旗下是SUV或多功能箱式车，并不会与新品牌在一个纬度较劲。不过骏派则确实是正面遭遇了新品牌的车型和价格，但就骏派旗下7款车上半年总共1.3万台的销量来看，一汽方面也许不会把更多的资源给到骏派，自然也就不会对销量提出太高的要求和希望。

这样看来新品牌对一汽几个自主产品虽然存在一定影响，但确实不大。

“捷达”对一汽集团和大众起到了积极意义

本次新品牌的建立，对于一汽来说也许更多的有着积极意义。多年来一汽集团在与之合作的国外车企手上拿到的技术支持确实不多。虽然奔腾B系列车型采用了马自达的技术，但大多都是老马6的那一套动力和底盘技术，而在大众方面则几乎没有得到任何支持。

这一次大众新品牌的建立，大概率会使用大众上一代的PQ平台，以区分目前大众在售车型所采用的MQB平台。而从销量上来看，即便是上一代PQ平台生产的车型，销量依然不低，技术也相对更加成熟。如果可以借用本次新品牌成立的机会，一汽拿到更多的PQ平台技术支持，对于旗下自主产品性能和耐用性的提升无疑是有着极大的帮助，毕竟消费者对大众技术的接受程度要比马自达高了太多太多。

而对于大众方面来说，如果效仿东风日产用启辰来命名新品牌，肯定不如使用“捷达”二字更直接有效的建立购买信心，并且还不会过多增加品牌建设的营销投入。

最后，再把目光放宽一些，近几年欧美汽车市场不断萎缩，东南亚却因为其正在崛起的消费势力而被称为“全球第五大汽车市场”。据相关资料显示，印度尼西亚、泰国和马来西亚占了东南亚地区汽车总销量的近九成，预估年销量将超过万辆。

在这样的国际形势下，不排除大众希望立足中国，将产品辐射到东南亚市场的可能。而在未来，中国对于大众的意义并不是一个庞大的市场那么简单，更是一个重要的战略输出阵地。