中国汽车市场正在经历史上最惨烈的价格战。危机始于年3月，当时湖北省与东风汽车集团共同开启了史上最强劲的购车季。东风汽车集团旗下多个汽车品牌集体推出疯狂降价车型。东风雪铁龙C6综合政企补贴高达9万元。

3月以来，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴。其中，东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等“东风”品牌给予了较大程度的补贴。折扣。东风雪铁龙C6指导价21.19万元。入门版该车折后终端售价为16.19万元。本次补贴中，政府和企业各承担补贴金额4.5万元，准入价进一步下调至12.19万元。

湖北省的这波降价潮，正在引发车市罕见的价格“踩踏”。犹如一颗石子投入平静的湖面，激起阵阵涟漪。此后，不仅是湖北的车企，许多其他省份的车企，包括一些高端品牌，都纷纷采取了降价措施。宝马近期推出大幅促销活动，旗下纯电动车型BMWi3降幅超过10万元。以宝马i3eDrive35L为例，其官方指导价为35.39万元，部分4S店折后售价为24.8万元。

上汽奥迪A7L、Q6、Q5e-tron全系均已给员工购车价，最低优惠7万元，最高优惠16万元。紧接着凯迪拉克降价消息一出，上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克旗下几乎所有车型都获得了政府和企业的补贴。最高综合补助13万元。

不少小道消息称，广东省久未公布汽车降价消息，是因为广汽集团要有大动作。降幅将达到全国最高，部分车型将有5折优惠。甚至有小道消息列出了具体车型和具体价格，称五一前广东省将与广汽联合推出一轮补贴。不过，广汽集团相关负责人在接受采访时表示，上述消息均为虚假消息。

9日，吉林省也开启补贴优惠。中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠补贴”活动。本次补贴范围涵盖一汽旗下所有自主、合资品牌乘用车和轻卡，补贴总额1.5亿元，每辆最高补贴3.7万元。据了解，本次惠民补贴活动持续时间为3月1日至3月31日，涉及一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽大众、一汽丰田等乘用车和轻卡。

9日，比亚迪还宣布了一场特别的限时营销活动，下单宋PLUS车系可享立减。

另一个加入价格战的品牌是长安汽车。该公司在全国范围内开展了补贴活动，不同型号的折扣从元到0元不等。比如长安UNI-K优惠2万元，长安CS85COUPE优惠4万元。此外，该公司还为部分车型提供0%首付和免息分期付款计划。

史无前例的降价背后的原因是复杂的。首先，COVID-19大流行对汽车行业造成了沉重打击，导致销量下滑。据中国汽车工业协会统计，年中国汽车销量下降3%，连续第三年下降。大流行还扰乱了全球供应链，导致芯片和其他关键部件短缺，从而导致减产和成本增加。

其次，政府一直在推动新能源汽车（NEV）产业的发展，旨在到年逐步淘汰化石燃料汽车。为实现这一目标，政府实施了一系列支持新能源汽车产业的政策，包括为买家提供补贴，为制造商提供税收减免。然而，政府近年来也减少了对新能源汽车的补贴，导致对这些汽车的需求下降。

三是中国汽车市场竞争日趋激烈，国内外品牌都在争夺市场份额。于是，不少企业纷纷通过降价吸引买家、清库存。随着越来越多的企业加入，价格战愈演愈烈，形成降价恶性循环，进一步扰乱市场。

价格战对中国汽车市场产生了重大影响。一方面，它为消费者创造了以更低价格购买汽车的机会。许多以前买不起车的人现在有能力买车，这在短期内提振了需求。另一方面，价格战对企业的盈利能力造成压力，可能导致行业进一步整合。一些分析人士警告说，价格战可能导致汽车市场出现泡沫，如果政府决定收紧政策或需求大幅下降，泡沫可能会破灭。

总之，中国汽车市场前所未有的价格战是由一系列复杂的因素引发的，政策和激烈的竞争。虽然降价在短期内为消费者创造了机会并提振了需求，但从长远来看，它们也可能导致市场进一步混乱和整合。中国汽车市场在未来数月和数年内将如何演变，以及企业将如何适应不断变化的格局，还有待观察。