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东风的故事，要从半个多世纪前说起。

年，“第二汽车制造厂”在湖北十堰成立。在此之前的十堰，还只是一个“办事处”，正是在迎来二汽的当年，十堰成了十堰市，只不过还是个隶属郧阳地区的县级市。

彼时，我国内外环境发生了深刻变化，来自外部的压力甚至威胁，让国家不得不考虑在共和国长子的东北之外，布局更多的战略性重工业。这当中，就包括在湖北十堰成立的第二汽车制造厂。

十堰是个好地方。位于秦巴山区汉水谷地，北抵秦岭，南依巴山和汉江，其地理位置和地貌特征，具有很大的战略意义。

在电视剧《人世间》中，就提到过发生在年到年的“三线建设”。彼时，中国上千大中型企业从东部和北部，纷纷迁往偏僻闭塞但“相对安全”的西南和西北，数以百万计的中国工人、解放军官兵、工程技术人员从大城市钻进了小山沟。

在二汽成立5年后，年2月，十堰市改为省辖市，和二汽实行政企合一，一个机构、一套领导班子、两块牌子。直到年4月，十堰市才和二汽实行政企分离，二汽在十堰，乃至在湖北、在全国的地位有多高，不用多说了吧。可以说，十堰就是二汽拉出来的城市。

这也是为什么，今天的东风，能够让整个湖北为其倾力。

近日，东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型官宣“限时促销”，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受元到9万元的优惠。

指导价超过20万，补贴9万元、优惠后售价不到13万元，让东风雪铁龙C6一夜爆红。很多此前不看这一档位汽车的消费者，也纷纷投来好奇的目光。

一位东风雪铁龙4S店工作人员坦言：“很长时间没这么忙过了……仅雪铁龙C6车型一天就能卖出百辆。”而年1月份，雪铁龙C6的总销售只有55辆。

对于这一波降价潮，经销商和自媒体惊呼：“错过可能要等10年！”

可10年后，燃油车的市场份额还有多少？躺着挣钱的传统车企还有多少？甚至，今天耳熟能详的汽车型号，到时已经有多少进了博物馆？

我们无法精准预测，但真不要小看了时间。

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年，东风集团销售汽车.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入.亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业强第13位，中国制造业强第2位，世界强第位。如此高的增长率、营业额、企业排名，完全看不出失落的迹象。

也正是在这一年，特斯拉登陆纳斯达克，成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商；比亚迪首批纯电动出租车（比亚迪e6）投运、首款纯电动大巴K9研制成功。次年，比亚迪在深圳交易所上市。

历史的起伏，就是并行发生的。

东风集团上一次搞出新闻，也就是本月初，干了八年的老董事长竺延风退休。竺延风是第十六届、十七届、十八届中央委员会候补委员，在调任东风汽车之前，他曾担任吉林省委副书记、常务副省长，更早的时候，是一汽的总经理。

竺延风走马东风的第一年，也就是年，东风集团整体销量达到.25万辆；年，东风集团的销量为.67万辆，位居行业第二。拐点随即出现在年，东风集团销量为万辆，曲线高昂的头颅开始低下，并逐渐形成抛物线。

年，东风集团的累计销量为.45万辆，相比年.51万辆同比下降11.19%。其中，东风日产销量大跌23.6%，只有80万辆，是近年来首次跌破万辆，东风本田卖出65万辆，同比减少17.8%。

而当时间来到年，1月，东风集团汽车销量同比下降64.4%，只有10.81万辆，其中东风日产销量同比下降59.02%；东风本田1月同比下滑幅度也高达64.1%。

时代真的变了，内燃机再让人留恋，也抵不过电动机的诱惑。新能源一路狂飙，直杀得传统汽车市场满江红。

不妨来看这样一份年的总成绩单：

上汽集团销量为.26万辆，同比下降2.94%。其中，新能源汽车销量为.34万辆，同比增长46.5%。

一汽集团销量为万辆，同比下滑8.6%。

东风集团销量为.45万辆，同比下降11.19%。

北汽集团销量为万辆，同比下降15.84%。

广汽集团销量为.38万辆，同比增长13.5%。其中新能源埃安全年累计销量为27.12万辆，同比增长.7%。

长安汽车销量为.62万辆，同比增长1.98%。其中自主品牌销量为.46万辆，同比增长6.83%，尤其是新能源车型受到市场青睐。

吉利汽车销量为.29万辆，同比增长7.9%。其中新能源销量达32.87万辆，增长非常迅速，出口销量为42辆，同比增长72.4%。

奇瑞销量为.27万辆，同比增长28.15%，其中，新能源板块销量为23.28万辆，同比增长.9%。

可以看出一个趋势：新能源整得不错的车企，整体销量都不错；新能源整得不太行的车企，整体销量也几乎都在下滑。

至于一路高歌的特斯拉和比亚迪，数据就不提了。年前，特斯拉突然袭击，引发了新能源汽车的降价潮；如今，涟漪泛到了燃油车市场，这一切都是命中注定。

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要降就降个猛的，降出轰动效应。这或许是东风与湖北不破不立的想法。无力改变的惨淡销量，或许只能用“无利”来解决。

据报道，虽然销量一路下滑，但今年东风集团提出了增长22%的目标。要将下行的抛物线再扬上去，显然需要一些非常规手段。不过，非常规手段引来非议，也是必然。

不只是业内人士和网友，南方周末近日发布题为《湖北巨额补贴本土汽车引争议，促消费政策也应维护全国统一大市场》的评论，认为“巨额购车补贴使东风汽车相对其他汽车品牌获得了极大的价格优势，必然导致消费者更多购买东风集团旗下的汽车。这样的补贴政策，会让市场竞争变得不公平。”

还有媒体，直接在标题打出了“湖北急了”。

问题是，能不急吗？东风汽车是大型央企，也是湖北的产业大户。根据湖北省政府最新发布显示，东风汽车集团在营收、纳税等方面都列位第一，也是湖北省唯一的世界强企业。

其对湖北经济的影响，可不只是武汉。如今的东风集团，有四大基地。总部位于省会武汉，以乘用车为主；起源地的十堰如今主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主；襄阳以轻型商用车、乘用车为主；武汉则以乘用车为主，此外，还有一个广州基地。

这样一个副部级的央企，再加上汽车制造、销售、服务等上下游的产业链，如果东风被市场卡了脖子，将造成多大的连锁反应，不好说，但一定很大。

这些年，东风没有搭上新能源的东风。东风日产推出的首款纯电车型Ariya，自去年三季度交付以来，至今月销尚未能突破辆。而岚图汽车今年前两个月则分别交付辆、1辆。

有人说，传统汽车企业产业定型，很难转变，衰落是必然。

然而，并非所有的传统车企都表现不佳。如吉利汽车3月6日公布数据显示，2月份乘用车销量10.87万辆，环比增长超5%，同比增长约39%；其中，新能源汽车销售辆，环比增长超%，同比增长约63%。而广汽埃安2月份销量为辆，同比增长%，环比增长%。

另外，还有一个特点值得剖析：无论是称霸世界的特斯拉、比亚迪，还是被称为造车新势力的蔚小理，无不都是民企。最近一段时间，民营企业一再被温柔的言语呵护，“谁敢砸营商环境，我就砸了谁的饭碗”的表白宣誓，在多地上演。

他们也看到了，经济要发展，社会要进步，真的离不开民营企业的创新和破局。也正是民营企业，拉开了我国这一轮新能源汽车的狂潮。民营企业的力量，就是市场的原始力量。

新能源，搞偷袭，不讲武德，这只是表面现象。人力之外，我们更要敬畏的，是市场规律。

年，我国汽车的生产和销售端数据分别为.1万辆、.4万辆，其中新能源汽车产销分别为.8万辆和.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。

有些人看到的是，不才四分之一嘛；而有些人看到的是，已经四分之一了。

湖北不做中国的底特律，但总有后进者入地狱。