本文主要看点：企业经营活动左右商务圈高点，官改+进口=经久不衰热门话题，商务新品超半数为3吨级MPV，近四成轻客VAN+仅有两款SUV。宿营类更受B端集中招标影响，“小宿营”下半年突然发力，大通V80/福奔Vito凸显“补充”定位，福田风景复古海狮+车质尚SUV“最小宿营”。燃料做另类裁判：旅居偏商用、商务更乘用，大/小宿营截然相反。

企业经营活动左右商务圈高点，官改+进口=经久不衰热门话题

对于商旅类专用车的另一发展极，商务车虽显默默无闻，却是不可或缺的重要组成部分。根据新标定义，商务车是“装备有影音系统、通讯会议系统、空气净化系统、隐私隔断（全隔断或升降式半隔断）、办公桌、车载冰箱等专用装置，用于接待贵宾的运输类专用汽车”。因使用性质倾向于M类载客汽车，新品整体也呈现与旅居类完全不同的格局。

分月度来看，商务车的年度极值期出现在年中的5-7月，而另一小高点则出现在春节前后的2-3月。进一步剖析可知端倪，以上与企业经营活动存在些许关联：第一段对应企业年中总结期，不论上半年成绩如何，企业都希望下半年能打一场漂亮仗，此时厉兵秣马也成为首选方案，进而带来商务车销售的峰值时刻。第二段其实是自然年的新起点，按一般习惯，企业多在春暖花开后进行各项商业活动，这也为春节前后的商务车热销提供了动力。全年来看，月度均值仅6.5款，除了四个新品高点期外，每月商务车基本在2-6款徘徊。

分基型车来看：年度的MPV类以40款独占51.3%份额，超半数占比也成为“商务第一车”，同时还有2款SUV类，乘用车PC大类合计占比53.8%，在商旅专用车中是独树一帜的存在。轻客类均为VAN结构，包括27款欧系和2款日系，合计37.2%占比。而皮卡类仅有1款、前景不明，在新标拟将商务车列为“专用客车和专用乘用车”后，任何N类属性的货车都将不在此列，此时唯有冀希望于共平台的连体皮卡或客厢式货车的转化，但这些本质用于载货的车型如何被用于商务接待，也是一个成迷之处。另外客车类也有6款、7.7%占比，这也是我们身边最常见的客车变型车，非常适合仿考中巴和大中客进行难度不大的改制。近期部分车企推出多款风格不同的内饰版本，诸如豪华星空顶、大面积氛围灯等，此类以营造氛围为主、并不改变车辆基本性能的操作非常受商务客户喜爱。

对整车企业而言，商务车始终是各大产品平台的标配版本之一，虽然很多都是通过基本型的配置调整来实现，亦有单独申报5字头专用车公告的企业，从而更彻底完成商务品系的搭建，此类“官改”亦是津津乐道的话题之一。

对MPV而言，可提供“官改”数量最多者为上汽集团，包括三种车型的4款新品公告，均属中大型MPV：上海大众联合汽改AAR/1XSW，利用荣威imax8改制，车长mm、轴距3米，额定载客7/4座；上汽通用SGMXSWA，利用别克GL8世纪CENTURY改制，当下最高端旗舰车型，车长mm、轴距mm，额定载客4座；上汽大通SHXSWC1GC-A，利用大通G20改制，车长mm、轴距mm，额定载客4座。另外还有广汽乘用车GACXSWMA，利用广汽传祺M8改制，基础车长mm、轴距3米，属临近上限的中型MPV，额定载客4座；以及重庆长安旗下的合资公司长安专汽SCXSWYAA6，利用长安欧尚COSMOS改制，车长mm、轴距mm，额定载客4座，同属刚超下限的中型MPV。

对于轻客VAN类产品而言，诸多车企都将商务车的“官改车型”视为入门级变型车，虽然技术难度不大，却极其考验改装团队的真正实力。全年公示合计12款轻客类商务车、整体占比逾四成，包括东风御风、江铃新全顺等欧系轻客，以及湖州远程E6S、厦门金旅经典海狮日系轻客。

大概是物以稀为贵的缘故，进口车型在国内始终拥有较高人气，除了贸易公司的直接平行进口外，也存在以一类以进口车为蓝本进行专用改装、申报国内5字头公告的车型，除了旅居车外，商务车也是一类典型品种。

今年7月第批，山东格莱宝申报了LWTXSWBC1，利用天津鼎中国贸整车进口的BenzMetris-21改制，也是该车型的首次国内配套，其显著特征是采用高顶处理和欧系轻客式的对开尾门，对福建奔驰Vito/VL是有力补充，外观辨识度更高。

日本TOYOTA公司在推出新一代HIACE后，开始向发动机前置和更大车体空间的方向发展，已具备与常规欧系轻客一较高下的能力。目前新HIACE已有旅居LJ、商务SW、救护JH和福祉FZ共六款变型车，年主要为国内的安徽利辛凯盛KSQ和宁波凯福莱NBC配套，后者申报了NBCXSW06，车长mm、轴距mm，额定载客6-9人。

还有两款采用进口IVECODaily的VAN类轻客申报的商务车，即江苏法美瑞FMRXSWA和浙江星驰ZXCXSWA。另外一款为FordFLTD整车，由江西钧天JKFXSWF6采用，该企业也是著名的F皮卡爱好者。

商务新品超半数为3吨级MPV，近四成轻客VAN+仅有两款SUV

从吨位分布来看，商务车可大致分为三类：乘用车PC规格的2-3吨级，主要是MPV和极少量SUV；轻客类的3-4吨级，对应轻型商用车LCV的欧系/日系VAN类轻客；以及M3类大中型客车，对应6吨级以上规格，亦有些许分布。总体而言，商务车吨位分布更倾向于M1类规格，是商旅类专用车中偏好“乘用化”的代表。

从基型车来看：MPV类共有7家企业集团的10种基型车实现配套，其中福建奔驰的VL/Vito以合计24款独占六成份额，可视为“商务MPV第一车”，江铃途睿欧、上汽大通G20也有部分配套，而著名车型上汽通用别克GL8则仅有2款配套，并无想象中的强势（其实多为通用性普通版，并无特殊之处）。轻客类则有10家企业集团的13种基型车，其中上汽大通V80系8款、南汽欧胜4款都是代表车型，前者在产品生命周期末端设法挖掘剩余潜力、不断扩大适配领域也很值得学习。客车类共有4家企业集团的四款基型车配套，其中一汽四川丰田Coaster合计3款，为四川冉越RYV、河南亿拖CYT和北京事必达BSP配套，后者还有宇通T7版商务车；而福汽系的厦门金龙利用仿四代考改制的浩锐系列XMQXSWD，以及重汽旗下中通客车利用大型座位新世嘉系列改制的LCKXSW6。

虽然商务车拟被归入“专用客车和专用乘用车”大类，但从行业基型车选择可知，其对大空间乘用车仍有最朴素的追求，可简单认为“大就是好”。在这种指导思想下，长度更具优势的MPV成为首选车型，而同属5米级的SUV也成为个别企业的“偶见方案”，全年可见2款新品。

江西钧天申报了JKFXSWCA，利用长安福特探险者EXPLORER系列CAFB61E整车改制，全长mm、轴距mm，搭载升降式物理隔断，额定载客6/7人，匹配长安福特2.26L、马力汽油机，最高车速km/h，油耗10.5L/km，属大7座B级SUV。

重庆金冠申报了SLTXSWLC1L，利用进口Ford林肯领航员Navigator3.5整车改制，全长mm、轴距mm，在国内一众SUV中绝对突出，是美系豪华SUV的代表车型。该车配置玻璃隔断，额定载客4人，驾驶席后方的巨大空间全部为商务所用，搭载显示器、可折叠旅行桌，后方纵深mm为行李存放区，完全对得起“豪华商务舱”的名号。该车搭载福特公司3.5L、马力汽油机，最高车速km/h，油耗12.5L/km。

宿营类更受B端集中招标影响，“小宿营”下半年突然发力

根据现行GB/T-9《专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法》，宿营车属于未定义的专用车品类，这也促成了其在随后十余年间处于自由发展阶段，用于工作人员野外作业的“大宿营”以及个人家庭周末露营的“小宿营”相继出现，极大丰富了现阶段的宿营车型谱。而根据拟发布新标，宿营车属于新增车型名称和定义，是“装备有床铺、储物柜、卫生设施及必要的照明和空气调节等设施，采用拓展式厢体，车厢内至少设置4个床铺，用于工作人员野外宿营的作业类专用汽车”。

前后标准对比可知，传统意义上的“大宿营”可能更符合新规，而另一类“小宿营”何去何从也值得