价格战是新能源汽车市场竞争的必经阶段。问题在于，当前我国大多数新能源汽车企业尚未实现盈利，这在无形中又增加了其应对价格战的难度。从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。但更重要的是，企业还必须围绕用户需求，通过创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品。

新能源汽车价格战愈演愈烈。年初特斯拉引爆的降价战火，已从造车新势力问界、小鹏、蔚来，烧到传统车企的新创品牌埃安、极氪、智己，再蔓延至合资车企广汽丰田、一汽丰田、东风日产，目前还看不到停下来的迹象。

对于汽车行业来说，价格战并不陌生。早些年，以吉利、奇瑞为代表的一批自主品牌就是靠低价战，迅速获得了市场份额，实现了规模化跃升。后来，合资品牌通过降价，不断挤压自主品牌生存空间，包括众泰、力帆等弱势品牌在价格战中被淘汰出局，而以吉利、长安为代表的自主品牌在竞争中奋力崛起。

关于此轮价格战起因众说纷纭。不过，择其要可归结为三点：一是市场产品供给增速远高于消费需求增长；二是上游电池原材料价格大幅下降，为整车降价腾出空间；三是具有强大成本优势的特斯拉以价换量，倒逼车企跟进。

价格战是新能源汽车市场竞争的必经阶段。不仅有利于消费者减少购车成本支出，扩大产品销售规模，而且能加速淘汰一批竞争力不强的企业，推动行业进步。问题在于，当前我国大多数新能源汽车企业尚未实现盈利，这在无形中又增加了其应对价格战的难度。

从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。要看到，当前我国新能源汽车巿场“每天不是老产品降价，就是新产品以极具竞争力的价格上市”，其品牌之多，竞争之激烈，全球绝无仅有。同时，价格又是消费者购买汽车的一个重要权衡指标。特斯拉年初大幅降价后，当月销量同比大增，而未降价的车企销量同比锐减，就很能说明问题。

面对“一日一卷”的市场，快速跟进的车企也许还能“分到一杯羹”。如果动作太慢，或者降价不到位，那很有可能“连汤都喝不着”。这绝不是危言耸听。当然，价格跟进方式可以有多种，比如从定金、配置、权益、终端等不同层面灵活调整。总之，企业要尽可能让消费者感受到诚意满满，从而保住一定销量和市场份额。

有人或许会说，降价有损企业品牌力。此言不虚，但需要强调的是，企业的盈利能力，一方面来源于品牌溢价，另一方面则来自规模经济。如果只