进入今年以来，降价似乎成了车市的主旋律，尤其是对于新能源汽车来讲。前有特斯拉、小鹏和AITO问界降价在先，紧接着埃安、五菱、零跑也参与了进来，不愁卖的比亚迪也在新款秦PLUSDM-i的定价上给出了实实在在的“让利”，就连一向坚称不会降价的蔚来汽车，部分车型也有了不小的优惠幅度。

相比新能源汽车，燃油车的降价反而并不明显，像丰田、大众这样的头部车企均选择了按兵不动。不过和新能源汽车的处境想比，燃油车所面临的的销量和竞争压力无疑要大得多，这不，由湖北车企所引发的新一轮燃油车价格战正在愈演愈烈，优惠幅度令人咂舌。

具体来看，东风本田艾力绅的优惠高达元，低配的2.0L混动经典版最低指导价仅为22.58万元；UR-V的优惠为元，TURBO两驱致悦版降至17.88万元；其他的像本田CR-V混动版车型最优惠4.4万元，插混版更是给出了6万元的优惠，热销车型思域的优惠幅度也有2万元。

接着是东风日产，中级车天籁优惠4万元、14代天籁优惠1.5万、奇骏荣耀版优惠3.5万元，逍客也有3.5万的优惠，最夸张的楼兰，优惠幅度高达6.8万元，算下来起售价仅为11.19万元，卖的比逍客还要便宜。

标致和雪铁龙也参与了进来，标致L优惠4万元，售价跌破12万，新款优惠2万元。这边雪铁龙也不遑多让，小型SUVC3-XR直接优惠了5.6万元，售价仅为5.79万元，几乎是打了个对折，而中型车C6最高优惠幅度达到了9万元，指导价21.19万元的共创版优惠过后售价仅为12.19万元，和紧凑级轿车卖一个价。

据了解，想要享受到以上优惠政策还必须满足相关政策，比如必须在湖北当地上牌，并且不是按实际成交价来缴纳购置税，不过，即便有这样“苛刻”的条件，这笔买卖看起来也是相当划算。

可以看出，几大品牌均来自东风旗下，它们都有个共同点，那就是近期销量表现不佳。抛开标致和雪铁龙不说，日产和本田最近几个月也遇到了销量危机。其中东风日产1月份仅卖出新车辆，同比下降59.02%，而东风本田率先公布了2月份的销量，数据显示其单月销量为辆，同比下跌30.2%，今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。

此轮“促销”目的明显，就是保销量，继而稳住车企和经销商，那么其他车企又会不会跟随呢？

我们来看这样一组数据，一月份销量同比下跌超过40%的车企超过了20家，这其中就包含了上汽大众、一汽-大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田等知名车企。也就是说它们有着和东风本田、东风日产同样的境遇，即工厂库存高企，经销商面临亏损。

车市的下行以及新能源汽车的异军突起让传统车企之间的竞争加剧，而新能源汽车开始主打“油电同价”，这让本就经济性不占优的燃油车面临着越来越大的销售压力。

最近就已经有车企开始“撑不住”了，比如马自达的新款CX-5直接把起售价调低至14.98万元，起亚的狮铂拓界同样放出了14.98万元起的限时优惠政策，类似的情况不胜枚举。再考虑到东风本田、东风日产的这轮大促销，可以确定的是，这一轮的降价先由境遇不佳的二三线车企开始，不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能。

所以，在我看来，这一轮燃油车的价格战将会是漫长且惨烈的，对于车企们来说是痛苦的，但是对于还没买车的消费者来说，就偷着乐吧！