一汽-大众高层在经历过年初“换帅”之后，从上海车展上来看已经影响到了终端产品。按照之前对一汽-大众SUV家族规划，无论是第一款车型探影再到去年年末的探岳X，清一色“探”字辈SUV已经让消费者SUV系列有了充分认知，然而到了上海车展上，一汽-大众旗舰SUV却以“揽境”命名，可见新命名方式除了字面诸多美好寓意外，也预示这台车在产品上与以往SUV产品有着较大不同。

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熟悉大众新品套路的人，一看到实车恐怕自然而然就会往“姊妹”车型上汽大众途昂去想，毕竟这两台车从尺寸上来看都属于中大型SUV范畴，特别是在尺寸方面，两者轴距不仅互为mm，同时超5米长度以及近2米车身宽度，两者看起来同样相差不大。

同父异母共同基因注定令两台车在定位上是十分重合的，只不过由于揽境出生日期足足要比途昂晚了近四年，因此除了外观内饰取向要比途昂显得更年轻外，看不到的电子架构层面，揽境直接跨过了第一代途昂所采用的MQB平台，直接与中期改款途昂一样，采用更富有科技数字感的MQBevo平台。

就如同高尔夫8与高尔夫7.5之间蜕变一样，揽境同以往“探”字辈SUV在产品设计上也有大幅功能设置变化，虽然从设计上看其与概念车SMVconcept理念几乎一致，但头尾灯光设计上由于MQBevo平台支持，让其有了前后IQ.Light智能灯组，夜间视觉效果要比同档次途昂更具个性。

除了外形设计以及细节配置上，揽境与途昂形成了差异化定位之外，内部设计配置上，揽境同样比途昂稍显高级了一点，这一点除了全新中控台设计所带来的高级感之外，也可以看到揽境在驾驶员一侧中控布置上，直接选用了高尔夫8设计方案，层次感、功能性人机操作不仅更顺手、顺眼一些，所拓展出的储物空间也要比早期途昂更丰富。

当然，大众为了平衡南北大众先来或者晚到对于销量上的影响，揽境整体配置是要比途昂高一级的，尤其是第二排座椅，揽境可以选装带加热、通风以及按摩的行政级座椅，同时还相比途昂可以提供2+2+2的座椅排布形式，看上去还能弥补一汽-大众没有MPV车型的缺憾。

说完了表面上能看到的设计以及配置，看不到的地方才是这台车颇有意思的点，按照一汽-大众官方话术去说，揽境是全球首款采用“MQB41B平台+MQB37w电器架构”的SUV，翻译成比较好理解话术去说，揽境在白车身以及底盘布置上都取自于MQB41B平台，这与年诞生的途昂完全一致，只不过电器架构上大众为了顺应本土化市场，揽境直接采用了高尔夫8的电器架构，所以说揽境是一台“魔改”版本，如果是一台纯“德源”或者“美源”版车型，官方话术就要变为“MQB41Bw”平台，其中多出的这个“W”就代表新款电器架构。

MQB虽然是模块化生产平台，但平台与电器架构之间魔改嫁接的确是南北合资厂的“创新”，因此集各项扩展功能为一身旗舰SUV，在电子丰富程度上也并非高尔夫8（MQB37w）电器系统所能承受，更有料的是，揽境除了用了中低端的高尔夫8电器系统同时，还对之前相对成熟的DQ双离合变速箱进行改进，新款四驱变速箱被命名为DQ七速湿式双离合。

相比DQ变速箱，新款变速箱除了能提供直观的“数控”换挡外，该变速箱改进了双离合的机电单元，同时机械泵+电泵的控制方式配合低粘度变速箱润滑油能令最大扭矩承受Nm，启停震动效果抑制也更为明显。

除了对变速箱方面的改动，大众还对揽境以及途昂进行动力上的调配，可以看出之前途昂那台EA.5T发动机出现在了揽境的动力装配表里，而途昂却在中期改款中取消了2.5T这一动力配置，由此可见，这台2.5T发动机德国产能已经无法供给两条国产车型生产，因此对动力要求较高用户只能两者选一。

揽境四驱系统同样也是由五代升级为第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器的最新四驱系统，不过对于用户而言，五代升级为六代并不会带来直接四驱性能提升，这是因为博格华纳将六代产品重点放在了“节能减排”与“稳定性”性能上，新四驱扭矩管理器实现15%整体质量减重，同时扭矩管理器电机采用了BLDC无刷电机，匹配车辆启停模式以及ECO模式时，新的控制算法能提高油耗成绩。

可以看出，揽境虽然成为了一汽-大众旗舰SUV新标签，但从硬件以及软件上来看，无论变速箱、四驱以及娱乐配置都对车内电器架构提升了稳定性要求，因此最终上市后，如果一汽-大众没有解决平台与电控匹配稳定性问题，那么像近期某音平台所爆出的揽境挂挡不走车问题将频出。