距离年只剩下65天！

伴随着年脚步的不断逼近，汽车市场的硝烟味也越来越浓。结合近期的消息来看，各大车企都进入了“备战”状态，比如说长安汽车，在朱华荣的带领下，长安汽车于不久前开展了“决战四季度，全力保交付”誓师大会。

长安汽车的誓师大会可以看作是行业的一个缩影，今年上半年受疫情等因素的影响，汽车行业产销受到了影响，为了能够追补这段时间的损失，各大车企都希望在第四季度创下佳绩，全力完成销量目标。

结合缸哥根据过去市场总结的经验来看，如果车企前三季度的KPI完成度达70%以上，那么在第四季度只需辅以一些优惠政策，想要达成目标并不难。不过，前三季度KPI完成度低于60%的车企，想要达成年度销量目标将会面临极大的挑战。

本期内容，我们先来盘点一部分车企的销量目标完成度。

一汽集团

年度销量目标：万辆

1-9月累计销量：.67万辆

KPI完成率：64.8%

今年年初，一汽集团便提出了年实现整车销量达万辆的目标，且将“任务”合理分配给每一个品牌。其中，一汽-大众的目标销量为万辆，一汽丰田是万辆，红旗为45万～50万辆，一汽奔腾为10万辆。

从9月份的销量数据来看，一汽-大众1-9月累计销量达万辆，KPI完成率达68.50%。对于一汽-大众达到百万辆以上的成绩，缸哥并没有感到意外。

自跨入年以来，一汽-大众便投放了不少车型，包括全新速腾、全新宝来以及即将上市的揽巡等。通过丰富的产品矩阵以及强大的品牌影响力，一汽-大众想要完成年销量目标的难度并不大。

不过，一汽-大众的主销车型依旧集中在燃油车领域，新能源汽车领域仍有待提高。一汽-大众如果在第四季度能够推动新能源车型的销量，那么完成销量目标将会更加轻松。

相比于一汽-大众，一汽丰田的表现似乎有些不尽人意，1-9月累计销量为63.34万辆，KPI完成率为63.34%，距离百万销量目标依旧有不小的距离。对于一汽丰田的销量表现，部分业内人士认为其当前面临的最大问题在于产品定位不够清晰。

以亚洲狮为例，虽然定位比卡罗拉、雷凌等A级车高，但是却没有表现出足够的性价比。如果能够对产品价格进行调整，那么势必能够为整体销量带来一定的增长。

自主板块一直是近几年一汽集团的重点发力领域，红旗与奔腾也因此获得了较大的进步。结合当前的情况来看，一汽红旗在售车型的销量已经趋于稳定，销量达21.1万辆，与目标销量仍有较大差距。需要注意的是，从今年红旗的产品计划来看，接下来还会有几款走量车型陆续上市，预计能为品牌带来销量增长。

关于一汽奔腾，奔腾NAT在9月新能源销量榜中获得了不错的成绩，不过T99等燃油车销量表现一般。对此，缸哥的观点是，一汽奔腾在产品上确实表现不错，且在品牌上能够与红旗共同形成犄角之势，但是一汽集团却没有用好这张“牌”。

从当下的情况来看，年一汽集团主要还是依靠合资品牌销量表现，自主品牌能够贡献的销量依旧有限。基于此，缸哥认为仅凭接下来的第四季度，一汽集团想要完成年的销量目标，或面临极大的挑战。

上汽集团

年度销量目标：万辆

1-9月累计销量：.02万辆

KPI完成率：62.84%

从“国家队”设定的目标值来看，上汽集团设定的目标值是最高的，且完成目标的可行性较大。可惜的是，由于上汽集团今年受到疫情的影响，不仅出现间歇性停工停产，而且部分月份的销量还出现了下滑，车企整个产销节奏被严重打乱。

尽管受到各种外界因素的影响，但是上汽集团依旧交出了.02万辆的销量成绩，在所有车企中还是处于领先。

具体到品牌来看，年1-9月，上汽大众累计销量为辆、上汽通用累计销量为辆，上汽集团乘用车为辆、上汽通用五菱为辆、上汽大通为辆、智己汽车为辆等。

单从上述数据来看，上汽集团旗下的合资品牌和自主品牌都表现出了不错成绩。值得一提的是，上汽大众和上汽通用的9月份销量都获得了不同程度的同比增长。至于增长幅度较小这一问题，缸哥认为主要原因为年是上汽集团向电动化转型的关键年份，各方面都还在完善，这一点可以从智己汽车、上汽通用等品牌中得到体现。

以上汽通用为例，缸哥记得在9月底，上汽通用发布了最新的新能源车型计划，到年，上汽通用将基于奥特能电动车平台打造10款以上国产新能源车型。这意味着，上汽通用的产品矩阵在接下来会得到进一步突破。上汽通用基于奥特能平台打造的首款车型凯迪拉克锐歌已经在不久前上市并交付，由于交付时间较短，所以具体销量尚未公布。

随着凯迪拉克锐歌的加入，不仅会为上汽通用的销量注入新的活力，同时也为后续上汽通用电动化奠定坚实基础。因此，缸哥会非常好奇凯迪拉克锐歌能够在第四季度为上汽通用带来什么样的表现。

在自主品牌板块上，上汽集团旗下的荣威、大通等品牌也渐渐开始扛起了“大旗”，在过去的9个月内有不错的销量表现。值得一提的是，作为上汽集团冲击高端市场的主力-智己汽车，在开始交付之后，基本保持着月销量千台以上，且具有明显上升趋势。

或许上汽集团年距离年度销量目标还有一定的距离，实现“目标”的难度也较大，但是预测这一情况会在明年出现彻底转变。

长安集团

年度销量目标：万辆

1-9月累计销量：万辆

KPI完成率：68.57%

不同于上汽集团和一汽集团，长安集团的销量主力依旧是以自主品牌为主。

数据显示，长安汽车自主品牌1-9月累计销量为辆，同比减少2.01%；合资品牌方面，长安福特1-9月累计销售新车辆，同比减少8.62%，长安马自达1-9月累计销量为辆，同比减少9.76%。

对于长安汽车能够完成68.57%的目标销量值，缸哥认为还是非常不错的，主要包括两个方面：

一、长安汽车今年也在向电动化进行转型，全系产品尚未得到进一步完善。比如说在年与比亚迪宋销量不相上下的长安欧尚X7，由于尚未加持混动技术，导致在今年的竞争中落入下风。当然，缸哥预测，如果长安汽车旗下的自主产品能够配备蓝鲸iDD混动技术，那么在产品竞争力上将会得到进一步提高，销量也会随着增长。

二、长安汽车在经历了零部件供应链短缺后，在今年7-8月又受到了限电影响，导致生产基地出现停产。据行业人士预测，在限电的影响下，长安汽车8月产销目标预计减量约10万辆。假设没有这些因素的影响，长安汽车的KPI完成率预计能够达到70%以上。

至于长安汽车是否能够完成年的销量目标这一问题，结合业内人士的观点来看，长安汽车完成目标的可能性还是非常高的。目前包括欧尚Z6在内等多款车型已经相继搭载了蓝鲸iDD技术，且长安深蓝SL03、阿维塔11等新车也已经陆续上市，或在第四季度为长安汽车带来新的销量增长。

当然，以上仅仅是自主板块的优势，长安汽车在合资板块的优势尚未充分展现出来。以长安福特为例，长安福特蒙迪欧自3月份上市以来，月均销量稳超辆，这在B级车市场上已经是不错的成绩了，但是对比凯美瑞等一众车型还是有较大的差距。

在这样的情况下，缸哥认为，长安福特如果能够强化产品的宣传以及产品影响力，那么势必会助推品牌销量增长。正是因为这一原因，我们对第四季度长安福特的销量抱有较高的期待。毕竟“合资＋自主”两轮驱动，对于车企来说无疑是最佳方案。

东风集团

年度销量目标：.1万辆

1-9月累计销量：.1万辆

KPI完成率：54.19%

与长安汽车恰恰相反，东风集团在合资板块的表现非常强势，东风本田和东风日产1-9月销量分别为51.18万辆、72.25万辆，成为东风集团的销量主力。东风本田自然不必多说，销量表现一直都非常平稳，尤其是CR-V、思域两款车型。需要注意的是，东风本田CR-V已经在不久前完成了换代，产品力得到了进一步升级。

结合东风本田CR-V7-8月的销量表现略微下滑的情况来看，预计是因为大批消费者在坐等全新一代CR-V上市。因此，随着全新一代CR-V的上市，预计东风本田的销量会得到一段时间的井喷式增长，为东风集团实现年度销量目标提供助力。

如果说东风日产是东风集团的重要销量支柱，那么东风日产旗下的轩逸、逍客则是品牌的主力车型。就1-9月的销量情况来看，日产轩逸累计销量达辆、逍客累计销量为辆，占据品牌总销量的一半以上。

对于东风日产，大多数消费者感到比较惋惜的是，奇骏因采用三缸发动机导致销量出现下滑。

或许是为了拯救产品销量，近日有媒体传出相关信息，东风日产奇骏预计会采用过去日产-雷诺-三菱联盟与奔驰共同开发1.3T发动机，且开始针对零部件供应商进行招标。换句话说，东风日产奇骏有望再度成为品牌的销量支柱，当然这预计也是明年的事情了。

在合资品牌表现稳定的情况下，东风集团在自主品牌上也在不断扩张，比如说东风风神今年推出东风风神皓极，自上市以来也有不错的销量表现。不过，东风集团在自主品牌板块的表现还是偏弱，例如东风风光、岚图等品牌，这意味着东风汽车在自主板块仍有较大的潜力待开发。

广汽集团

年度销量目标：万辆

1-9月累计销量：.5万辆

KPI完成率：75.1%

广汽集团的年度销量目标虽然只有万辆，但是KPI的完成率却是所有“国家队”中最高的。或许不少人会认为，广汽集团KPI完成率高与年度目标高度息息相关，但是广汽集团的年销量目标依旧比去年整体销量高出不少。

广汽集团KPI完成率高，与旗下品牌销量稳定息息相关，广汽丰田和广汽本田销量稳定，加上广汽传祺、广汽埃安销量稳步增长，完成今年的销量目标基本上已经是板上钉钉的事情了。

作为广汽集团的销量主力，广汽丰田和广汽本田近两年推出的产品已经在市场上站稳了脚跟，比如说广汽丰田赛那、广汽本田致在等等。据相关数据显示，赛那年1-9月累计销量达辆。

让缸哥略感遗憾的是，广汽菲克和广汽三菱近几年的销量并没有很出色，尤其是广汽菲克。相比于广汽菲克，尽管广汽三菱的销量表现一般，但还是比较稳定，而且有望会在全新欧蓝德的加入下，获得一定幅度的销量增长。

奇瑞汽车

年度销量目标：万辆

1-9月累计销量：83.19万辆

KPI完成率：59.6%

正如缸哥在上文中提及，KPI完成率低于60%的话，完成年度销量目标的难度非常大。奇瑞汽车的销量表现恰好低于60%，想要在短短的三个月内完成目标销量，难度非常大。不过，奇瑞汽车高达43.9%的增长率还是可圈可点的，代表着品牌正以势如破竹之势前进。

奇瑞汽车销量高速增长的背后，离不开捷途、星途等品牌的发展。比如说，星途品牌已经形成了追风、凌云、揽月三大明星单品，且瑶光量产版预计也会在年底上市。

在子品牌加速发展的同时，奇瑞汽车也在今年推出了多款新车，包括艾瑞泽8、艾瑞泽5GT等，旨在推动销量增长。与此同时，奇瑞鲲鹏DHT混动技术也已经陆续搭载在相关车型上，有助于产品销量的进一步提高。种种迹象均表明，奇瑞汽车今年销量表现或再创新高，重新踏足自主品牌第一梯队。

总结

从“国家队”的情况下来看，虽然车企在今年经历了无数挑战，但是依旧表现出了不错的实力，这也表明了汽车市场依旧有着较大的潜力，等待车企去挖掘。在“国家队”结束之后，缸哥也会着手准备“民营篇”，除了比亚迪、吉利汽车、长城汽车以外，你最想了解哪家车企的完成KPI情况，可在下方评论区留言。