本批次客车新品主要看点：7-8月暑期销售淡季来临，“轻客”统计口径实例释义。中兴拜辰凸显地方特色，宇通客车“至臻”与“至简”。亚星欧睿欧系轻客可选双特6AT，常隆推出ALFABUS智能微巴。客车新品首次4.5-18米长度大满贯，大金龙18米铰接BEV公交。上海申沃超级电容+柴电混联公交，南汽集团·大通V90欧系轻客。

7-8月暑期销售淡季来临，“轻客”统计口径实例释义

根据中汽协数据统计，今年7月份M类客车市场共销售2.97万辆，止住两连涨势头、环比下降13.9%，开启7-8月的暑期销售淡季期。同比来看，7月份客车行业增速-21.2%，“填坑”势头继续爬升、已逼近年初水平。具体看：

传统大中型客车本月分别销售0.30万辆和0.22万辆，环比降幅较大，合计也未及两成份额。1-7月累计销售3.7万辆、累计同比下滑-24.3%。宏观来看，客流下滑速度出乎意料是大中客今不如昔的主因（轻客主要用于个体城配物流），而疫情只是催化剂般加速了蜕变过程而已。随着乘用车销量逐年攀高（尤其新能源），早年主打“绿色出行”的公共交通已被电动化乘用车抵消了优势，不论如何提升乘坐体验也无法挽回失去的客流——UA研究曾指出：消费者行为习惯一旦发生改变，改变其现有惯性将是成本巨大且艰难的。

轻型客车本月销售2.46万辆、同比增速-22.4%，略有“旺季不旺，淡季不淡”之感，客车内部占比超八成。1-7月来看，轻型客车累计销售17.28万辆、累计同比下降-30.1%，连续第11个月保持下行姿态。

工信部第批新品公示，M类客车行业共申报43款新品、环比增长近两成，再考虑下半月的第批公示，本月期将恢复至年的最好水平（40款以上）。近半年看，本期的均值37.0款高于上期的34.8款，保持了积极的正向势头，主要受轻客新品拉动所致。具体看：传统大中型客车合计34款、占有八成份额，而轻客新品合计9款，占比两成可进入历史前列水平，欧系、日系与自主三大类一应俱全。

关于轻客产品的分类标准，长期以来一直属于见仁见智的范畴：中汽协将7米以下都视为“轻型客车”（泛轻客概念，含M3类），亦有将乘用车的5米级MPV视为轻客一种（如金杯阁瑞斯/海狮王、福田蒙派克MP-X/风景G5），多数车企则以有无车身矩形管骨架为划分标准，不一而足。笔者使用的“轻客”口径与后者类似，即指由覆盖件与加强筋共同承载的“薄壳冲压式”车型。此法以结构特征为分类标准，与行业惯例一致，可有效区隔冲压式轻客与传统骨架式大中客。结合GB/T.1征求意见稿，笔者对使用的轻客口径重述如下：

欧系轻客大多具有国际“血统”，属发动机前置的长头结构，可根据座位数差异分为M2类轻型客车或M1类多用途乘用车，是轻客行业的主力车型。

日系轻客则是指以丰田HiAce为原型的国内衍生车型，俗称“海狮面包”，发动机中置、平头/短头结构，执行GB/T-《多用途面包车安全技术条件》，可归入轻型面包车种类，或使用M2轻型客车名义申报公告，市场份额已大幅缩减，居于辅助地位。

自主轻客则是笔者对没有国外原型车的轻客产品统称，目的是利用产品结构特征与欧系/日系形成明显区隔，由于没有统一原型车，各家产品也来源各异：有欧日杂糅、微面加长、MPV改型等，也有货车企业利用“封闭货车”名义申报5字头客厢式新品，因不属于6字头基本型而未纳入笔者统计，但读者需谨记行业还有此一支“另类小众派”。

本批共有3款自主类轻客新品，与上文做相互印证，具体包括：

上海万象申报了T01系列SXCCBEVR1纯电动轻型客车，长mm、宽mm，2+2+2+4=10座，搭载河南锂动LFP动力电池，浙江方正/精进电动70kW驱动系统，最高车速90km/h。万象T01的原型车为山东凯马锐捷系列，有传统小卡与客厢式两版货车形式，万象本次采用后者进行局部改制与M2类公告申报，属封闭货车的“客车化重置”。

河北长安申报了睿行EM60系列SCBBC/DBEV纯电动多用途乘用车，长mm、宽mm，额定载客2+2+2/3=6/7座，搭载合肥国轩LFP动力电池，苏州汇川60kW驱动系统，最高车速km/h。该车与睿行EM80属同平台产品，前后轮距相同、主要底盘资源共用，并有符合微型面包车/微面的版本，可归为M1类轻型多用途面包车。

中兴拜辰彰显地方特色，宇通客车“至臻”与“至简”

中兴智能ZTE进入客车圈后，首先围绕广东本地需求展开布局，并启用拜辰BAZN品牌打造全新形象，本批继续进行产品线扩充。

GTZBEVB纯电动城市客车依旧采用威盛Viseon蝴蝶式仿生造型，与现有的GTZ系列风格相近而细节不同，但与GTZ系列差异较大。该车全长11.3米，轴距5.8米，47+1座，前后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控kW直驱系统，侧围上部保留了V状装饰件，车身采用珠海大剧院和港珠澳大桥图案，富有地方特色。

GTZBEVBS纯电动低入口双层城市客车，可采用此前的中塞拉门，亦可选装本批的内摆门，车身图案在珠海“日月贝”和港珠澳大桥的基础上，增加了香港中银大厦和澳门大三巴牌坊剪影，突出了这项超级工程带来的“一桥连三地，天堑变通途”。

作为交通系背景深厚的企业，公路客运始终在宇通的业务中占有重要地位。在长途客运行业大幅缩水的今天，宇通仍能保持丰富的产品组合与可选方案，这也体现出客车龙头的应有责任，本批其对客运产品的同时动作也值得一看：

首先是行业已不多见的大型高三级标准营运客车ZKH6QS1，按现行眼光看当属“至臻版”。该车采用新7系模块化合装车身，单层、双风挡造型，车高mm、轴距mm，前后空气悬挂、亦可选装非等级的前8后9片板簧悬挂，额定载客53+1座，搭载玉柴9.41L、马力或潍柴9.5L、马力柴油机，油耗21.3L/km。从公告主视图涂装可知，该车为浙江宁波的甬象快客预备，线路里程约90公里；而象山县横跨象山港，是宁波市尚未被高铁覆盖的区域，公路客运依然在发挥着至关重要作用。

本批宇通对传统农客中巴E6/E7系列进行造型简化，可视为“至简版”。改型共涉及ZK/、ZK/等多个产品系列，基于原组合灯方案进行重置：保留原有主体风格，前大灯简化为圆灯+灯板；前中网与左右灯具上方棱台衔接为一体，但面积略有减小；前保险杠整体上移。集成牌照与散热孔。ICE版的前顶高位进气改为右前部侧进气，中门位置紧贴前轮后侧、尽量获得最大乘坐空间，这也是农客中巴与考斯特类的显著差异之一。

亚星欧睿欧系轻客可选双特6AT，常隆推出ALFABUS智能微巴

第批公示的M类客车基本型新品特点如下：

本批ICE动力新品包括座位、校车各2款以及轻客4款，真实NEV渗透率为85.4%，其中：28款BEV占据绝对核心地位、超2/3占比，另有FCV六款以及HEV一款。

传统客车中的“非公交”转暖可为客车市场提供更丰富的多元化助力，具体看：公交结构合计22款、占据半数天下，本批的中型公交10款反高于大型公交的9款是主要特征，另有轻型两款和特大型（铰接）一款。座位、中巴和校车新品分别为6款、5款和2款，依然保持了多种形置的产品特征。

轻客新品合计9款，其中5款实现电动化。新品包括：欧系的大通V90、江铃新全顺与特顺、潍柴亚商欧睿，日系的福田风景G9宽体大海狮，以及上文提及的3款自主类。目前亚商欧睿可选装AT动力链，例如本批的YBLQR3轻型客车，搭载法士特与卡特彼勒合资的西安双特6AT自动变速箱，匹配潍柴VM系列2.8L、kW/马力柴油机，是商旅用车的可选方案之一，也标志着其他“万宝系”轻客可进一步丰富动力链选配。

江苏常隆本批申报了首款智能微巴新品，申报有YSGBEVE/1纯电动城市客车两款公告，车长/mm，有19人和33/29人、14座两种版本，对应驾照版和补贴版。该车使用东风股份襄旅EQRACEV二类底盘，外观中规中矩，前围似乎也有“大众SUV多边形灯环”效果，车宽mm、轴距mm与行业一线水平看齐（宇通小宇/金龙逍遥长轴版），GVW=7.6吨，独立悬挂、后双胎驱动，可选装塞拉门，搭载湖北亿纬LFP动力电池，上海逸卡kW驱动系统。常隆前身为江阴市要塞客车厂，这也是企业代码YS的来历（拼音缩写），早年使用箭牌产品商标，中期启用“马可MGO”牌，目前使用等边三角形的常隆牌ALFABUS形象，除本省的部分订单外，发展重心更多在海外市场上。

新品首次4.5-18米长度大满贯，大金龙18米铰接BEV公交

从新品细分长度来看：

第批公示新品覆盖4.5-18米的18个细分长度级别，首次实现M类客车长度区间的“大满贯”，而且出现了不多见的9-10米和大于12米两个区段。大/中/轻三种新品型置形成鼎立之势，与前批大型一枝独秀明显有别，产品分布也更加趋于合理。

轻客覆盖4.5-5.9米，使用M1类多用途乘用车和M2/M3类轻型客车/客车两种名义，严格遵守GVW不超5吨的上限（企业生产资质要求），本次各轴型应俱全：5.9米长轴、5.5/5米中轴、4.8米短轴和4.5米超短轴。

公交新品覆盖6-18米的十个级别，10.5米和8.5米以六款并列最热，一度受宠的8米悄然让位、退居次席。此处的“轻型公交”概念，其实是笔者借用GB/T.1征求意见稿、结合行业实际情况而采用的新口径，本意是将7米以下、采用前中/后门（无人售票结构）的公交产品纳入同一类别，从而解决更小底盘、更窄车身资源的产品归属问题（如与6-7米共平台、为满足驾照资格而生的5.9米公交产品），因而无需纠结是否满足“座位数不超过19个、未设置乘客站立区”的设定。

座位新品的大客、中客和公交型各2款，中巴/校车新品则界限清晰。中巴为5.9/6米智能微巴和7米考斯特，校车均为大型校车，即福田欧辉新能源的BJS8LDB-N小学生校车和BJS8LFB-N1中小学生校车。

大金龙申报了XMQAGBEVL1纯电动铰接城市客车，搭载宁德时代LFP动力电池和金龙新能源kW驱动系统，额定载客/人、53座，应为山东枣庄BRT快速公交预备，采用金龙智慧城市之光造型（主视图造型在国内未见应用），而宁德时代电池也更像是用户指定，毕竟现有公告是中航锂电LFP动力电池（近期更名“中创新航”）。熟悉客车圈的读者可能记得，十年前某地若购入铰接公交便是真正的大新闻，引得各路神圣纷纷探营围观，一睹客车工业巅峰之作的风采。可惜在新能源流行后，铰接一词似乎变得平民化，加之特殊的（长度分级）补贴政策，12米以上已极少有电动化新品问世，逐渐褪去了原有的神秘色彩，即便偶现也是个别用户的特殊定制。实际来看，私家车与公交车不可调和的客流之争问题在短期内难有缓解、也不可能得到缓解，而大容量的铰接公交必将不可逆的持续下行，此时能够捕捉市场最新需求、寻求产品及时转型才是车企应有行为。

奇瑞商用车本批申报了SQRFCEVK12燃料电池城市客车，以全资子公司万达客车WDG系列为基型车进行重置，主要尺寸参数保持一致，搭载奇瑞旗下的安徽瑞氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，江苏茵卡kW驱动系统。奇瑞商用车前身为芜湖一汽扬子汽车制造有限公司（迎客松牌、CAK系列产品），年9月发改委第批完成交易、获得与第号平行的独立整车目录资质，此后以威麟牌为产品商标，始终保留了M2/M3类客车业务，包括H系列日系海狮轻客，以及公交/座位等传统客车。

大金龙申报了XMQFGFCEV02燃料电池城市客车，搭载浙江美锦国鸿FC+宁德时代LFP，金龙kW×2双轮边电机（盘毂OEM），前者是著名氢能供应商广东国鸿、美锦能源和浙江氢城景瑞三家单位的合资企业，位于浙江省嘉兴市。目前围绕重点区域的氢能产业布局正在如火如荼般加速推进，颇有早年新能源汽车推广示范88城的意味，希望真正