逃脱长沙的阴霾天气，我来到蓝天和白云下的大理和丽江试驾一汽-大众全新的跨界旅行车——蔚领，开一台旅行车去感受大自然的美，那确实是再好不过了。说实话，这样的机会从前还不曾有过，以前这样的活动一般是开SUV，平日里也没怎么和旅行车打过交道，所以还是挺新鲜的。但是话说回来，对旅行车空间大、乘坐舒适等先天优势还是非常之了解了，欧洲人不就是最爱旅行车的这两个优点么？所以，对于此次试驾，我也是充满了期待，一是期待蔚领能够真的打动我，二来也是想让大家对旅行车、特别是蔚领能有一个全新的认识。

　　这是我第一次见到蔚领的真车，老实讲，它比图片上要好看不少，可能是

因为清晰而硬朗的车身线条能够更加真实的呈现出来吧。它的整个旅行车的比例非常和谐，车身显得比较的修长，车顶也标配了旅行车所必备的行李架，样子还是非常“旅行车的”。特别尾部的设计我尤其喜欢，虽然线条似乎有些多，但不论凹凸有致的尾灯造型，还是后备箱上清晰可见的V型线条都不是孤立的，拼接到一起便构成了强烈的立体感与整体感，十分有型。

?蔚领的车尾我挺喜欢的，线条的结合和呼应很巧妙

　　当然，蔚领最抓人眼球的不仅仅是这些，还有它最独特的跨界形象，这是跟大家偶尔见到的旅行车不太一样的地方。它采用了跨界的风格设计，也就是你所看到的其车身四周增加了一圈黑色塑料包围。除了视觉效果突出了一些野性的味道，其实用性也是不小，小剐蹭之类的就可以比较好的掩盖起来了。此外，为体现跨界的定位，蔚领的最小离地间隙比比较的轿车要更高一些，达到了mm，通过性有所提升。

　　另外，蔚领外观的档次感我觉得是做得不错的，而这也是大众车一贯的特点，像外观部分采用的高亮面板专属、银色饰板以及铠甲样式的银色中网隔栅都体现出不错的精致感，再搭配17寸的双色轮圈，都给外观增色不少。

?常规状态下的后备箱空间为升

?扩展后可以达到升，唯一的小遗憾是地板没有完全齐平?

　　后备箱空间是检验一台旅行车是否出色的一个重要指标，所以观摩完外观设计之后，我第一时间就掀开了后备箱，希望能够给我一些惊喜。果然，作为卖点的地方没有让人失望。后备箱非常的规整，加上高度比三厢车后备箱要高出不少，常规空间就达到了升，4/6分拆的第二排座椅放倒之后还能扩展至升，够大了吧，比很多紧凑级的SUV都大！不过，有点遗憾的地方是，第二排椅背放倒之后与后备箱地板还是有个小台阶，如果能像蔚揽那样做到完全齐平那会更棒。不过后备箱内也有挂钩、12V电源这些实用玩意儿。

　　看完后备箱进到车内，老实讲，大众风格的内饰虽说给不了人眼前一亮的感觉，也被很多的人诟病为老土和万年不变，但我却始终偏爱于这种内饰的风格，它没有任何夸张和繁复的线条和细节，规整的设计以及不错的用料搭配带来的耐看度和精致度才是大众内饰的精髓。所谓懂的人自然懂，这句话用到大众的内饰显然再贴切不过了。

?内饰很大众，不管样式还是做工用料都如此，档次感挺不错的

?方向盘样式让人很熟悉了，高尔夫同款，手感很好

　　不过，我想这套运动风格的座椅总是能够吸引不少年轻人了吧，其采用了多种材质拼接而成，还有彩色的缝线，挺有运动范儿的。而且坐起来的舒适度不错，支撑也比较到位。

?带mirrorlink功能的全新MIB6.5寸大屏

?全系标配的全景天窗一定是很多人喜欢的配置，当然前面部分也能打开

　　后排座椅同样也有不错的舒适性，软硬、角度可以说是刚刚好，而头枕似乎还要比我自己的高尔夫要软一些（三头枕备齐了），挺舒服的，配合柔软的中央扶手，整个后排的舒适性给我留下了比较深刻的印象。

?座椅挺漂亮的，多种材质的拼接和缝线的搭配挺有运动感

?后排座椅同样也有不错的舒适性，软硬、角度可以说是刚刚好

　　当然，后排也不是没有毛病，缺失了一个我认为很重要的东西——后排出风口，蔚领全系都没有匹配。其他配置方面，我们试驾的这台顶配车型以实用性为主，拥有定速巡航、自动空调、启停系统等。而全系标配全景天窗也是蔚领的一个很大的亮点。

?后排的中央扶手很软，很舒适

　　蔚领搭载的发动机是大家不能再熟悉的EA发动机，提供1.4T和1.6L两种动力可选，最大输出功率分别为马力和马力，最大扭矩分别为牛·米和牛·米，相信很多朋友也已经是可以倒背如流的了，什么朗逸啊、高尔夫、宝来啊等等都是用的这台发动机。传动系统与1.4T发动机匹配的是5速手动和7速DSG双离合变速箱，与1.6L匹配的是5速手动和6速手自一体变速箱。

　　因为自己平时就是开的大众的高尔夫，所以蔚领开起来给人的感觉再熟悉不过了，油门、转向、刹车，甚至是底盘都是让人熟悉的味道，很大众风格，不需要任何的适应便能轻松的上手。试驾的这台1.4T的车型搭载的最新版本的EA版本发动机最大扭矩的输出已经从rpm提早到了rpm。账面数据变好看了，但实际驾驶的感觉并不太明显，低扭的表现仍然算不上好，起步和超车还是需要将油门稍稍多踩一些。

　　意料之内，在低速下，这台7速干式双离合变速箱还是免不了有一些顿挫发生，1挡和2挡之家的切换始终是不够聪明的状态。好在，当车子跑起来之后，它的表现却是非常的称职称责，与发动机的配合非常默契，总能在最合适的挡位上。往下拉，挂上S挡，转速会时刻保持在2千转以上，动力表现变得非常活跃，稍微踩一点油门，速度便会上来，伶俐的降档随之而来的推背感还是让人感觉到少许的激情。然而，不紧不慢的转向、线性而舒适的刹车立刻提醒你这仍是一台家用的大众车，更多的激情便成了奢求。

　　悬架的体验上，蔚领总体表现还是挺舒适的，同时也保留了德国车常有的行驶路感，而当遇到一些起伏路况时，也能比较的从容，并没有因为底盘的升高和悬架行程的增长而影响到对车身的支撑性，保证了不错的稳定性与舒适性。此外，细碎路面的震动通过悬架和柔软的座椅也能过滤得比较的彻底。

?抬高的底盘让蔚领应付一些烂路更加从容了

　　从大理开到丽江，一路的铺装路面，老实讲，蔚领抬高了底盘的车身根本就没有发挥丁点的用处。但这正是我喜欢它的地方，因为长途跋涉下来，它可以更加的舒适，不仅仅体现在乘坐上，还有高速对噪音的抑制，高车身的SUV在这些方面显然是要差一些的。但话又说回来，底盘高一些总也不是什么坏事儿，自驾游出门在外，难免会遇到非常规路段，至少不会因为轿车底盘太低而步步心惊了，蔚领如此的跨界设定也算是多了一份儿保障吧。

　　小结：一路体验下来，蔚领的独特之处也开始清晰的呈现出来，它可以说是在轿车与SUV之间实现了更好的平衡：有轿车的舒适性，但通过性堪比城市SUV，而且载物空间巨大，表现出了出色的多功能性。就像现代生活中的你我，拥有积极的生活方式，不停的经历着跨界，从容的变换着角色，蔚领亦如此。所以，蔚领不仅仅是一部车，它的多功能性还带给你不同生活方式的体验。

　　而获得这种生活方式也不再那么的遥不可及了，相比之前旅行车高高在上的价格，蔚领12.59-16.29万元的售价显得亲民了不少。蔚领真的能够像一汽-大众所期望的那样引领中国旅行车市场的兴起吗？这个问题暂时只能交给时间来作答，但我始终认为，多一份儿选择、多一种车型总是好的。

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