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“你和徐锋在一起吗？他到底是怎么了啊？！”12月10日上午9：56，徐锋太太一阵急促的电话拨过来——带着哭腔，和惊慌的啜泣。事后证明不过是虚惊一场！这个热爱抖音，严肃中带着闷骚的直男，好不容易摆脱中年油腻的标签，却因过劳，与死神檫肩而过。去年12月8号，他四点半起床，赶一早6:50点北京飞长沙最早国航CA班机，在长沙两天的密集行程中，他被安排了两场研讨会，一个论坛的主持嘉宾，三场“喷喷三人行”的节目录制，期间，作为“天天汽车”的创办者，他还见缝插针安排了几次公司的视频会。他在病床上回忆说，在长沙的两个晚上，他总共睡眠时间不到8小时，原计划，他10号一早8点30分坐CA的航班回北京，但是从6点起床到抵达机场这一路都深感不适，在临登机之前，他被机场救护车直接从登机口送到距离黄花机医院。赶最早的飞机，开着无休无止的会议，无法准点的饭点，和推脱不掉的各种应酬。疫情暂停了汽车行业一路狂飙的脚步，却无法阻止普世的焦虑如排山倒海般，在算法的加持下，勇猛扑来。1月初，有人开始在朋友圈追忆和郑景顺的交往的点滴，这位特斯拉中国首任总经理，前宾利汽车中国区总经理，度过难忘的年，却在开启希望的年的起点，英年早逝。汽车人没有互联网的命，却得了互联网的病。“流媒体、私域流量、脑机、FSD、能量密度.....”这些全新的名词开始一次次冲击我那日渐迟钝的大脑。“FOTA的时间大概多少？”“硬件预埋考虑多长时间的周期？”这些新鲜而有高逼格的问答，夹生带着挑衅，新鲜裹着无奈。度过一个惊心动魄，悲中见喜的年，迎来了年。期待与忐忑，希望与迷茫，并没有随着魔幻版的结束而走远。1月29日，是古老的汽车工业岁的生日，这的确是一个令人振奋的时刻。能源革命、智能化革命和传统迎面碰撞，它一定会喷薄出璀璨的火花。但是，即便幸运如李斌，智慧如李书福，在这个汽车圈内还没有出现一位先知，告知大家：方向在哪里？又如何告别迷茫？我半开玩笑，半当真地问徐锋，“如果你带着病上飞机，你的小命可能就挂了，你说值吗？”“那多拽啊，你看我为中国汽车勇敢献身了！”他裂嘴大笑。徐锋、李南鸿、丁绍斌、王赫男.....,这些你可能不太熟悉的名字，和李书福、李斌、马斯克、丰田章男这些你熟悉的名字，或骄傲，或焦虑，或迷失，或多坷，他们脚踏尘土，追望星空；他们内心炙热，目带光芒。哪有什么岁月静好，只有奋勇向前——唯有这热爱，可抵那岁月悠长。乘用车增幅重回10%年值得期待。《汽车公社》预计：今年，一路狂飙的商用车将放缓脚步，乘用车接过增长的接力棒，增幅有望在时隔五年之后重返10%以上，总量从去的万辆增长到今年的万辆左右，总体市场保持6~7%左右的增幅，总量有望突破万辆。这个结论，和大多数行业的乐观预判一致，最乐观的中汽协预测年乘用车增幅为7.5%，最悲观的中汽中心预测6.1%的增长。一汽-大众大众事业部执行副总经理马振山认为：年车市走向可总结为八个字：“总量恢复、前高后平。”他预测今年乘用车增幅为9.9%——和我们一样乐观。中汽协数据显示：年汽车产销分别完成.5万辆和.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。旧十年忐忑收官、新十年从头再来。“还会不会重新站上万辆的高峰，去凝望那段坎坷的岁月？”这样的追问，赋予新十年新的魅惑。刚经历梦幻而坎坷的年，迫不及待地开启汽车科技赋能的年。未来十年，新四化和传统汽车有望比肩齐飞，“万”看似遥远，又可触手可及的数字，遐想翩翩。昨天晚上，红旗、奥迪迫不及待地宣布1月份耀眼的销量业绩。新春伊始，年车市带着兴奋拍牛而来，璀璨开启。国内波澜微起，海外雷霆声声，拜登击败川普入住白宫，主要工业化国家纷纷宣布“碳中和”计划，索尼、富士康和百度纷纷宣布进军智能汽车行业；贾跃亭已经买好回国机票，库克据说已经在闺房和自己的男友无意透露苹果雄心勃勃的造车计划。年新能源强势收官让人目瞪口呆，年的期待更加怦然心动。随着主流合资企业正式入局新能源汽车市场，智能化大潮的开启和传统公司的加码，加上政策暖风频吹，市场普遍弥漫着乐观的情绪，助推新能源概念股票，日新日高，直冲云霄。新能源在年9.8%增长的基础上，年的增幅有望继续增长40%以上，行业渗透率从年的5.2%，增长到年的7%左右。HEV市场将进一步规模化，年HEV混动市场预计是在45万台，年或可达到80万台以上。翻开手机，到处都是轰轰烈烈，但是夜深人静的时候，只剩下家长里短。“变化太快，不熟悉的东西太多，得学！但你看老爷子年龄大了，儿子还小！”10月7日，武汉，楚河汉街的一个小馆子里，李南鸿和我相对而坐。从十年前的四十不惑，到新十年惶惶然知天命，从神龙汽车到北京现代，医院出来，他76岁的老父亲，一个月两次手术，这个充不轻易流露悲伤的魁梧汉子，对天命有了新的认知。新十年，在回望与期待中，徐徐拉开帷幕。在这漫长的岁月里，热爱如你，以何种姿态去迎接愈发不确定的未来？一汽会超越上汽吗？年秋天，上汽董事长陈虹带队前往一汽考察，据说，这是陈虹上任七年来，第一次主动前往兄弟单位交流学习。低下高昂的头颅，倨傲多年的上汽姿态端正地重启新十年。除了奔腾和一汽马自达稍有不足，红旗、解放、一汽-大众和一汽丰田一路飘红。年，一汽董事长徐留平誓言红旗“挑战40万辆”新高，在怀疑和非议中，逆风强行。逆势增长的一汽集团在东北的冬天里享受艳阳高照——它配得上上汽的致敬，连跌三年的东风和上汽却在南方的暖冬里体味淫雨霏霏。车市剧烈动荡，颠覆过往的格局，也在一次次拷问每个强者的内心与成色。持续霸榜中国车市15年的上汽集团年继续下跌10.22%，两年来，上汽从最高万辆跌至万辆；年，东风公司累计销售汽车.8万辆，同比继续下探，把保持十年的亚军地位拱手相让；一汽集团继年快速增长之后，年实现销量万辆，同比增长7.3%，高举红旗，小步快跑。四季度，上汽通用坚定地以价换量，上汽通用五菱MINIEV意外大热，两大板块忠心护主，避免了上汽集团陷入更糟糕的局面；上汽乘用车12月份10万辆喜出望外，持续增长上汽大通苦于体量太小，奋勇争先，却无力护主。智己汽车和荣威R品牌脱单自飞，开启迈向未来新的希望。但当下，上汽显然还无法接受一汽如此快速接近的迫切现实。三年内，一汽从年万辆追到年的万辆，上汽则从万辆快速下跌至万辆，此消彼长的背后，“一汽三年超越上汽”的疑问，在坊间风生水起。在一汽与上汽争夺冠军的背后，实质乃是奋进与懈怠、踏实与骄傲的博弈，亦堪称中国汽车寻觅发展前路的自我追问。“我们不去


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