年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务也变更为商用车。

与此同时，一汽轿车原旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，与日本马自达合作主体也由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时，一汽集团还设立了马自达事业部，由原一汽奔腾轿车副总经理杨大勇担任负责人。

从此之后，一汽马自达就直接由一汽集团直管，正式升级为与一汽-大众、一汽丰田等同级别的合资公司，享受同等待遇。

这对于已经成立5年还坚持“小而美”的一汽马自达来说，无疑将有利于一汽马自达在接下来的发展过程中获得更好的资源,在营销和渠道层面可以得到更多支持。

但基于一汽马自达当前的发展现状,其是否还有筹码在国内乘用车市场打响翻身仗?

“独立”的一汽马自达

年3月日，中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资组建的一汽马自达汽车销售有限公司（文中简称一汽马自达）在吉林长春正式成立。

作为马自达在华高端形象的代表企业，一汽马自达始终坚持引进品牌最具代表性的明星车型。

凭借“弯道之王”Mazda6、潮奢运动旗舰阿特兹、轿跑SUV引领者CX-4等代表车型，累计销量超过50万辆，奠定了马自达在中国汽车市场的发展基础和品牌形象。

年以来，一汽马自达在汽车行业率先提出“价值营销”理念，并成功落地。

该理念致力于“以用户需求为导向，通过发现、创造和传递价值，提供超越用户期望的产品和服务，建立持久的信任关系，实现厂商客共赢”。

以期将冷冰冰的“买卖”转变为情投意合的“生意”，理解和喜爱一汽马自达的核心客户群不断增加，品牌持续向上、经营质量持续领先。

对一汽马自达的企业经营，这是更多样更美好的未来：管理效率与决策自主性的提升、生产品质管控更有力、双方未来合作积极推动、短期盈利压力减小、可以更注重中长期的积累和发力……

对一汽马自达的经销商和用户，则是一剂信心满满的强心剂，此前一些关于于一汽集团与马自达合作关系的无稽谣传已经不攻而破。

一汽马自达短期能否翻身

就马自达而言,其在华除了一汽马自达外,还有另一家合资公司长安马自达。

虽然后者成立时间较晚,但自年开始,长安马自达就迈进了年销0万的门槛。而这一年,由于马自达6即将退去,一汽马自达开始失去销量支柱。

年,在马自达3昂克赛拉和CX-5的加持下,长安马自达年销量迅速逼近20万台,达到9.2万台。

业内分析认为,一汽马自达由于成立时间较早,具有先发优势,早期获得了更多资源支持,如马自达6引入一汽马自达后迅速打开了市场,使其迅速积累了一定量的用户基础。

然而,最近几年,马自达开始将越来越多走量车型导入长安马自达,比如马自达3昂克赛拉和CX-5这类紧凑型车,在国内比较走量,更适合中国市场。

今年2月,马自达对外宣布到年3月前不会发布新车,现有车型也不会进行重要的更新换代。

此举意味着马自达最近两年内都不会有新产品推出。上个月,长安马自达发布了旗下首款小型SUVCX-30的预售价,这款车型被认为是未来两年内马自达在国内市场仅有的新车。

如今,一汽马自达旗下仅有阿特兹和CX-4两款车型,而长安马自达旗下有马自达3昂克赛拉、CX-5、CX-8,加上即将上市的CX-30,将有4款车型。

所以,未来两年内,长安马自达的筹码明显多于一汽马自达,短时间内其市场表现也将继续领先于一汽马自达。

不仅没有新产品推出,马自达还对外释放出进军高端市场的信号。

据外媒报道,早在年3月马自达就提出要研发全新大型车平台以及动力系统,并称这些技术将有助于将马自达品牌推向更高端的市场。

与此同时,马自达领导层也在不同场合不止一次宣称,马自达在专注于“小而美”品牌定位的同时,也在向轻奢和高端方向靠拢。

事实上,马自达公布的年财务报告已经暴露出其盈利堪忧。

马自达财年总收入为亿元人民币,同比下滑4%,营业利润为29亿元人民币,同比下滑47%,创最近八年来营业利润新低。

过去5年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，本着对投资者负责的原则，上市公司的短期盈利压力巨大。

但不能否认，在一汽轿车与一汽解放资产置换之后，从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘,对马自达的发展将更加灵活。

而一汽集团直属马自达事业部的成立，显然将为一汽马自达的发展壮大注入强大的推动力。

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