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Mengya

年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

当别人的数据都在增长，他却反其道而行之;

当日系都在成为大多数，他却有异拖了后腿。

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“不容易”，一定会成为年度的关键词。可是，如果没有疫情的因素，如果没有行业的变革，如果没有市场的量化，想干好了，容易不？当然也不易！

只是在其中，同样制造着“四个轮子加一套沙发”，为什么有些品牌却前途坎坷，路程漫漫？

近日，马自达中国公布了年销售业绩，全年累计销量为,辆，同比下滑5.79%。

所幸的是，长安马自达销量为,台，让这个品牌得以“风过树还在”。因“众所周知”的原因，一汽马自达则不似当年，以全年仅有77,台的实绩，最终没干过一个中国自主品牌一个月的销量。

马自达3昂克赛拉非常尽力，全年累计销量辆，下滑10.11%的同时，成为马自达品牌销量最高的车型。CX-4和CX-5全年累计销量分别为辆和辆，同比下滑4.40%和6.12%。那么阿特兹呢？

种种态势表明，马自达品牌的生存环境在恶性扩大，恰恰也触及到了阿特兹。品牌影响力的下降，车型销量的下滑，成为当前马自达品牌的“共同处境”。

从大时代跳转到小背景，同样作为中国市场里面大多数的日系品牌，丰田和本田的“双车战略”在中国玩得那么好，可为什么马自达的“两家合资”公司均不给力呢？

数据显示，丰田年在华累计销量为万辆，同比增长10.9%；本田在华销量则为.7万辆，同比增长4.7%。对比而言，属于市场及日系品牌中二线位置的马自达品牌，因年的低迷表现，已经与前两者的差距进一步拉大。其中，作为旗下的主打车型之一，阿特兹在大多数时间里“示众”，整个马自达则在市场中“丢人”。因此，实绩销量可想而知！

究其原因，树大必招风。

其他中高级车执意要给市场留下好的名声，可是阿特兹却在不断制造着各种“异响”，这种声张，确实让阿特兹以及马自达品牌在过去的一年里“不同凡响”。这样一种“阿特吱”，难道不该让马自达在整体市场以及日系阵容中拖后腿吗？

由于车身、中控台、天窗等部位接连发生异响，据统计，阿特兹年累计投诉量达到宗，该车型的投诉量也在相关媒体上连续攀高，直至最近几个月才出现下滑。中间，一汽马自达曾经给出了厂家意见，但是面对消费者的诉求，针对问题的解决，总是无限接近，从未绝对抵达。

平心而论，面对这种“大面积”事件，一汽马自达官方应该会采取一些“明暗结合”的措施来弥补之前的过失，不然阿特兹的投诉量也不会若现多云转晴的气象，只是我们不知道这种境遇会维持多久。

很显然，一汽马自达可谓是“身在福中不知福”。过去一年，一汽大众不仅内外开花，还为一汽集团贡献了较多利润。一汽红旗显然成为一汽集团争名于朝，争利于市的重点品牌，并确实效果显著。那么作为其中的另一个合资品牌，一汽马自达则备受冷落。

也许原因是多方面的，有源自合资层面的，有来自管理体系的，或者与马自达汽车在华的整体产品规划也会发生牵连。自阿特兹事件之后，马自达品牌同时产生了一系列负面“回响”。

另外，“马行不力皆因瘦”。一汽马自达在产品投放上也严重“拖后腿”，目前仅有CX-4和阿特兹两款车型在售，已经许久没有产品新增。

去年有时，进而传出了一汽马自达即将停产、停销、停牌的消息。曾有一张未经证实的“区域可靠消息”