这是一片跳动、变幻的领域，曙光初现却还未大放光芒。既充满了不确定性，又充满了各种可能性，张力与弹性极强。

这是一个创业者和梦想家的竞技场。抱着笃定的信念，但对未来却还没有十足的把握。

今天的中国，拥有世界新能源汽车保有量、充电桩保有量双重第一的市场。

在蔚来，为了让车主在换电时减少排队情况，就有多个不同的解决方案。

蔚来能源管理副总裁沈斐接受中国工业报采访时介绍说，蔚来车主如果想换电，打开蔚来APP，就会看到离他最近的换电站此时的工况：如当前有几块电池已经充好电，正在充电的电池大概何时能够完成充电，有多少用户正在等待换电以及每个时段的换电站流量情况。正是有蔚来APP这种人性化的设置，北京理想国际大厦蔚来充电站的一位车主在接受中国工业报采访时笑称“换电都换上瘾了”。

位于北京北五环外立水桥的蔚来换电站

目前蔚来也小规模地进行了“反向换电”的试点。如果车主装有家充桩，可以利用家充桩给自己的车充电后，前往指定的换电站，用剩余电量高于85%的电池换取一块电量低于50%的电池。这块被换下来的高电量电池会被换电站用于给其他急需换电的车主，蔚来则以积分奖励参与反向换电的车主。对此，蔚来车主们的参与度很高，蔚来后续会优化迭代App，计划全面推广“反向换电”。

另外，蔚来还利用人工智能的手段，合理配比换电时间与车主数量，让车主均匀分布在一天的不同时段来换电，以解决高峰时期换电排队现象，同时提升换电站的运营效率。

对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗评价说，蔚来汽车非常注重车主的体验，跟车主建立了“很高的黏度”，“不是说把车卖给你之后，我就不管了，剩下的你自己弄去。维修保养，哪怕是事故、报废环节，蔚来都有后续的服务。所以今年疫情期间，全国大部分新能源车企销量下滑都在90%以上，但是它却月月都在涨。”

星星充电则是从“用户体验”出发，提出他们未来的产品规划。

星星充电北京公司副总经理唐晓猛接受中国工业报采访时说，“北京这种城市未来的增长点可能不在于桩的数量，而是要从桩的服务品质和质量上来去文章。”今年星星充电北京公司提出建设“优质精品站”的目标，其类型就是根据用户体验来区分的。

唐晓猛介绍说，星星充电先满足用户的充电共性要求，比如没有燃油车和非充电车辆占位，不排队，即到即充。再考虑个性化需求，根据不同的用户群体设置不同类型的充电站，比如在充电环境方面是简单地设置休息室，还是要有餐饮，或者是要有商务洽谈环境等，都需要根据不同的场景和要求去细化设置。“我们的目标只有一个，就是让每一个不同类型的用户，都能够在充电站里得到他想要的服务”。

充电基础设施行业的确是一个广为联系的行业，除了上游的电力和下游的交通行业之外，它所涉及的行业还可以细化为与场地之间的连接，包括公交运行站、写字楼、工厂、办公区、居民小区、商场、加油站、停车场等；与汽车企业、车主，以及桩企之间的连接。

而合作方则可以包括：车企、车主；同行、业外公司；上下游实体制造公司、基金机构等。

在星星充电的