昨天，一汽·大众探岳GTE正式上市，新车共发布两款车型，分别是官方指导价为24.98万元的豪华型和25.98万元的尊贵型。全系两台新车均搭载1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力，这也是继迈腾GTE后，一汽·大众又一款插电混合动力车型与大家见面。

在聊探岳GTE这款新车之前，我觉得有必要先来讲一下“GTE”这三个字母背后的故事，亦或是说大众背后的态度。

上世纪60年代末70年代初，“GT”车型的概念开始形成，随着时间以及车迷观念的不断转变，最终“GrandTouring/Turismo”成为民间接受程度最高的解释。如今提及“GT”车型，豪华与性能是最需其必备的两个要素。虽然难免有些车企在某些车型上大言不惭地挂着“GT”之名，但在拥有自我认知的车迷与消费者心中，他们已具备了辨别事物真假的能力。

大众第一款带有名中带有“GT”字符的车型便是诞生于那个时代，不同于传统“GT”车型的高大威猛，大众的这款新车只是一款两厢小车，但却同样拥有了“GT”车型该有的优秀动力，因此大众便将其命名为“GTI”。现在我们都已知晓，这个GTI，就是开创了无数光辉历史的高尔夫GTI。

自此，从GTI到GTD、再到如今的GTE。以“GT”开头命名的车型，在大众的体系里是格外注重性能的车型，再具体一点的话，GT背后的I代表了汽油车型、D代表柴油车型，而E则代表了当下最时髦的插电混动车型。所以探岳GTE的背后，藏着大众新时代下对“性能”的思考。最起码，态度上是有的。

但至于发布会上官方代表所说的“堪比超跑的动力性能表现”这类话，就纯属瞎扯淡。所以别信他，那是在骗人。不过鉴于这是在抖音上举办的线上发布会，那我们就原谅他吧。

言归正传，以探岳GTE的价格来看，大众还是给消费者带来了不小的惊喜。和途观LPHEV相比，除了在尺寸上探岳GTE不占上风外，更低的售价加上更高的配置，都让探岳GTE显得更加诱人。

配置上，两款GTE车型全系标配了全车7气囊、胎压显示、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、AutoHold、电动感应后备厢、全车无钥匙进入、无钥匙启动、全液晶仪表、前排座椅加热、全LED光源、全车车窗一键升降、自动分区空调、车内PM2.5过滤装置等亮眼配置。

而在高配的尊贵型上，1万元的差值可以再换来并线辅助、车道偏移预警、车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车、真皮座椅等配置。所以要论性价比和推荐车型，那么一定是高配这款。

和探岳的汽油版车型相比，GTE车型在细节设计上稍作了些修改。例如前脸下方新设计的哑铃式大格栅以及插混车型专属的“C”字型半环绕的日间行车灯，全车包括中网右侧、前翼子板侧面、车尾的“GTE”标识，以及GTE专属的车身颜色、车轮造型、仪表设计等等。

在电池包方面，探岳GTE搭载的是一组容量为13kWh电池，但考虑到安全冗余，实际可用容量为10.4kWh，纯电续航54公里，支持3.6kW的充电功率，理论充电时间4小时。而整套混动系统的综合功率为kW、最大扭矩N·m，匹配DQE六速湿式双离合变速箱，GTE模式下百公里加速成绩为8.4秒；纯电模式下最高车速km/h、混动模式下最高车速为km/h。综合油耗官方给出的信息为2.0L/km，各位仅供参考便好。

另一方面，探岳GTE的电驱系统布置在前舱，而电池包则放置在了车尾处，虽然可能会对后备厢空间有一定的侵占，但却可以更好的实现前后的配重比。值得一提的是，探岳GTE采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，并且全系标配了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统。

官方宣称探岳GTE将配备5种驾驶模式以及4级能量回收，参考大众现有的插混车型，大家相对陌生的“B挡”其实就是最强的一级动能回收，当驾驶者松开油门的瞬间，车辆就会产生强大的“拖拽感”。个人猜测，正常人是都不会轻易挂上这个“B挡”的。

前文也说到，探岳GTE的车身尺寸是要比途观LPHEV要小一点的，探岳GTE的具体车身数据为//mm，轴距mm。相较探岳的燃油版车型GTE车长多出14mm，高度低了2mm，轴距短了1mm，整体相差不大，依旧是标准的中型SUV定位。

随着新能源补贴的逐年退坡，让这个本就不怎么活跃的细分市场再次波动频频，如今它太需要一款明星产品去震颤一下。数据显示，即便是在如此大环境下，插混SUV在所有插混车型中的占比却在逐年递增，从年占比5%到年占比24%，再到年占比增长到29%，未来插混SUV市场仍将被看作是大趋所向。

显然，探岳GTE就是为此而来。对于消费者而言，多一款车型就是多了一种选择；而对于一汽大众来说，不管是探岳GTE还是之前的迈腾GTE，不过是一道开胃前菜罢了。未来，定还会有更多的GTE车型登陆中国市场，到时候关于新能源市场上的混战，才是最精彩的时刻。

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