能想象么？在车企竞争激烈，恨不得每年多推出几款新车怒刷存在感的如今，居然会有车企时隔四年，才推出了一款新车型，做出如此任性行径的就是3月9日刚刚上市的奔腾X40。

不算改款车型，奔腾上次推出一款全新车型可以追溯到年上市的奔腾X80，要说四年磨一剑，推出一款X40是精品中的精品那也让人无话可说，但是事实上，这辆打着互联网名头的新车确实乏善可陈，并没有太大的亮点。

自主品牌在SUV市场的强势表现有目共睹，搭上顺风车的哈弗、传祺等都赚的盆满钵满，品牌影响力也随之直线上升。而反观一汽奔腾，年总销量仅为10.73万辆，较年下跌29.3%，其中主力车型B50出现了高达40%的下跌，B70的下滑幅度高达70%。

销量可以说是一个品牌影响力最直观的表现，曾经共和国长子一汽旗下最被看好的自主品牌奔腾，难道也要像自家的前辈夏利、红旗一样，死在沙滩上？历经20年的发展，却把自己混到了一个尴尬的境地，以至于时隔四年终于想到再推出款新车型却依然前途未卜。

如今说到奔腾，更多人会想到电饭煲之类的小家电，而说到一汽，第一反应或许也是像一汽大众这样的合资品牌。诚然，这些年一汽大众销量不俗，时不时也能在销量榜的前三见到踪影。但是靠着合资品牌撑起大半边天，旗下自主品牌却存在感严重缺失，这对于拥有着大量人力物力资源的共和国长子来说，真的合适么？

尤其在对比那些没有背靠大树的自主品牌之后，这种违和感就更加强烈了。不说哈弗这样年销近百万辆的神车，就拿同样旗下合资品牌销量出色的上汽来说，上汽大众的销量成绩有目共睹，可以说，有这样一棵“摇钱树”存在，养活一大家子已经不成问题了。

但是上汽在打造自己的品牌上显然更有野心，斥巨资用于自主品牌的产品和技术研发上，期间也并非一帆风顺，不过好在付出也是有回报的，多年的坚持也让上汽在技术创新方面走在了自主品牌的前列，而去年上市即称为网红的荣威RX5和今年的潜力新人荣威i6则更像是厚积薄发之后的一次集中爆发。

一汽诞生之初，可以说是承载着几代人在汽车工业上的中国梦，希望有一天国人也可以自豪于自己的品牌，自主事业是一汽身上理应肩负起的重任，也正是因为希望越大，才在看到这四年才诞生的这一款奔腾X40时忍不住失望越大。

比起诞生一辆爆款，成为月销多少多少的神车，我们更希望看到的是一汽承担起自主品牌发展的态度，四年推出一款新车型，这效率，这质量也是时候放下共和国第一子的身份，好好跟其他马不停蹄追赶合资品牌的自主车企们来学习一下了。

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