年，大众赢了中国，丰田赢了世界。

先看全球销量数据。年，丰田汽车（含大发、日野、雷克萨斯等品牌）全球销量为.8万辆，同比下滑11.3%；大众汽车（含奥迪、斯柯达、保时捷等）全球销量为.5万辆，同比下滑15.2%。由于受到新冠疫情的影响，双双跌落至万辆以下，这也是两大汽车集团近5年来的最差成绩。但从跌幅来看，丰田受疫情的影响略小，主要还是因为日本乃至整个亚洲地区的疫情状况要好于欧洲和美国。年，丰田以22.3万辆的优势超过大众，成为全球销量排名第一的汽车厂商，上一次丰田获得这个荣誉还是在年。

国内的销量数据，我们“纯粹”一些，只看大众、丰田单一品牌的销量（同时，下文提及的大众、丰田也是仅代表单一品牌）。根据此前公布的消息，一汽-大众大众品牌年累计销量万辆，上汽大众大众品牌年累计销量.5万辆，南北大众合计销量为.5万辆。同时，一汽丰田年累计销量80万辆，广汽丰田年累计销量76.5万元，南北丰田合计销量为.5万辆。大众品牌依旧是国内名副其实的销量冠军。

虽然从整体销量上来看，丰田要想在国内赶超大众并不是一件容易的事，至少不是一两年就能实现的。但是，表面光鲜靓丽的大众也有着成长的烦恼，因为年，大众在国内的销量是同比下降的，一汽-大众略好一些，与年差距不大，但是上汽大众的情况却并非如此。而南北丰田却双双呈现“涨”势，其中一汽丰田销量同比增长9%，广汽丰田同比增长12%。

中国作为全球最大的单一市场，更是大众、丰田的主战场，尤其随着中国经济的快速复苏，中国汽车市场的需求逐渐反弹，两个品牌接下来的鏖战将会越来越激烈。还有一个新的形势就是新能源市场的不断升温，提早布局无疑将在未来市场竞争中占得先机。那么，年的中国车市，大众、丰田又将会交出怎样的答卷呢？虽然目前不好下定结论，但是我们可以通过两个品牌在年的新车规划中看出一些端倪。

大众：燃油车、电动车一起上，“老大”还是我！

虽然在全球市场败北，但是在中国市场，大众无论如何也不会接受自己被丰田挤下神坛的命运，所以在关键的年，南北大众是卯足了劲儿要用新车来继续巩固自己的“王者”地位，十几款新车推出，而且还是燃油车、电动车一起上，既保证传统市场份额，又开拓新能源市场，而且是“两手抓，两手都要硬”，俨然一副稳如泰山的气势。

接下来，我们先将大众品牌在年推出的新车进行一个列举，需要说明的是，这仅限于当前已知的信息，大众在今年是否还有其他新车或改款推出，以及新车信息是否还将有所变动，需要后期有待进一步确认。

我们且抛开进口大众Arteon以及两款未确定车型（ID.4GTX、ID.5），单看南北大众。一汽-大众新产品虽然少，但是颇具亮点，尤其是旗舰SUV的推出，一定程度上添补了一汽-大众的产品空缺。还有中期改款的T-ROC探歌，预计会在造型设计上进行较大的调整；高尔夫GTI虽然不会太走量，但可玩性极高的它却可以再次引起大家对高尔夫的