近两年来，红旗发展迅猛，即便在汽车市场整体下滑的形势下，仍实现了销量的大幅上涨，今年更是提出了惊人的20万辆销售目标。红旗品牌蒸蒸日上，振兴在即，很多对红旗品牌充满情怀的国人对此都喜闻乐见。

而近日，网上传出，一汽出台政策“鼓励”总部员工自购红旗相关车型，以提振整体销量，完成销售目标。另外，网上还传出多位一汽高管离职的消息。

鼓励总部员工自购红旗车

据财经网汽车了解到的消息，一汽集团在基本完成了内部处级干部“人手一辆红旗车”的情况下，为了进一步提振销量，以促进销量目标达成，一汽集团现在计划把自购红旗的措施推广到员工层面。

据悉，在年4月份，一汽集团内部主任级别以上的员工相当一部分已完成了自购红旗车的任务。购车后，这些主任级以上的员工每月能领取还算不错的用车补贴。

近日，相关资料显示，一汽正在计划普通员工自购红旗车的相关事宜，同时，若行驶证或者租赁合同未员工本人或者其配偶，便可每月领取元的用车补贴。

购车后用车补贴标准

据财经网汽车了解到的消息，一汽集团之前发放的用车补贴标准分为四个级别：

一、集团公司总经理助理级别，每月用车补贴元；

二、部门总经理及副总经理级别，每月用车补贴2元；

三、总监级、高级主任及以上级别，每月用车补贴2元；

四、主任级别，每月用车补贴元。

此次制定的新标准中，增加了一般员工，而之前的四个级别除了集团公司总经理助理级别未做调整，其它三个级别均上调：

一、集团公司总经理助理级别，每月用车补贴元，保持不变；

二、部门总经理及副总经理级别，每月用车补贴由2元调整为3元；

三、总监级、高级主任及以上级别，每月用车补贴由2元调整为元；

四、主任级别，每月用车补贴由元调整为元；

五、一般员工，每月用车补贴元。

而上述用车补贴的发放前提是已购买或租赁红旗品牌年之后的量产车型，包括H7，HS7,H5,HS5,以及纯电动车E-HS3等。换句话说，按照车补发放的新标准，员工需要购买或者租赁红旗品牌相关车型后，才能拿到自己的车补。

针对可能存在的部分员工因家庭困难无法新购红旗车从而拿不到车补的情况，新标准还特别规定了过渡期：

对于家庭困难的主任级及以上的员工以及夫妻双方均为总部主任级及以上的情况，均可给予6个月的过渡期（5月11日~11月30日），过渡期内车补仍按原标准发放，也允许暂时不购买红旗车。

当员工购车时，针对贷款购车和全款购车分别有不同的优惠政策：

（1）若贷款购车，可以从某银行和其他三家一汽系金融或者租赁公司办理，其中两家最低首付为20%，另外两家可以零首付，最长可以贷款5年，月利率为6-7.63‰。

（2）若全款购车，红旗HS5、HS7、H5、H7等几款车型，员工可以拿到9折、7.1折到8.1折等不同的折扣价，而且还能叠加惠民补贴，以及置换补贴等优惠政策。

除了购车外，还有租赁可选

红旗H5型动版和HS5智联旗悦版最长可以租赁8年，最短租赁一年，租赁8年最低月租金为元，租一年最低月租金为元。

资料显示，该标准的实施时间为5月1日。

多位一汽高管被传已离职

据悉，自去年下半年以来，一汽集团传出数起高管离职的情况。

年下半年，一汽集团总会计师曾祥新离职；

在春节前后，一汽集团发展制造部部长韩新亮离职；

据悉，最近离职的高管是战略管理部部长胡咏。

红旗20万辆销量目标达成存在压力

一汽出台用车补贴政策及标准或许跟年初设定的销量目标有关，在今年的新红旗品牌发布会上，一汽集团董事长徐留平透露，年红旗的销量目标为20万辆。

根据一汽官方网站的消息，截至4月一汽红旗的销量为39辆，全年目标为20万辆，而为完成这一目标接下来从5月份开始的8个月里，平均月销量要达到2万辆以上。而目前为止，红旗的最高月销量为4月份的14辆。

因此，要完成红旗的销量目标，对一汽来说还是充满挑战的，即便其重磅车型红旗H9即将上市，整体要达到月销2万辆仍存在很大的挑战。但是如果一汽集团总部的员工们能够购买或者租赁红旗品牌旗下车型，将会在一定程度上缓解销量目标带来的压力。

解读一汽购车补贴政策标准

关于购车有车补一事，网上很多关于“购车捆绑车补”的论调，认为不买车不给车补不太地道。这个问题其实见仁见智，这种政策其实国内很多车企都这样，只有购买自家产的车才有车补，或者有的还要求只有自家产的车才能进入公司停车场，更有甚者，鼓励员工内部购车但压根没有购车补贴，种种情况在国内车企都普遍存在。所以，参考其它车企，或许“购车捆绑车补”无可厚非。

实际上，问题不在“购车捆绑车补”上。而在于员工是否被捆绑购车，这才是问题所在。

对于高级别的员工来说，可观的车补对于购车或许极具诱惑力。但对于部分一般员工来讲，或许现阶段没有私家车需求，这时候购车或许对自己生活带不来多少便利，虽说每月有元的车补，但跟用车养护来说，或许不是那么划算。或者有的员工已经有私家车了，不愿再增加额外的负担。

基于以上情况来讲，或许部分一般员工并不愿意为了元补贴而去购买价格不菲的红旗车。

因此，如果员工有足够的自由选择购车或不购车，购车每月拿补贴，不购车大不了不要补贴。如果这样，那这政策无可厚非。

但细读其政策标准发现，关于购车事宜看似鼓励，但字里行间颇有些强制或半强制的意思。执行下来或许不是根据个人意愿购车，而是半强制购车，层层摊派，最后到了底层员工可能会面对上级的一些压力而最终妥协变成有苦说出不出的事也极有可能。

总的来说，如果完全根据个人意愿自由选择购车与否，那就是妥妥的员工福利。若是强制或半强制，或许对一些人不是什么坏事，但对部分人可能就哑巴吃黄连了。

结束