丰田电动化第二招，如果bZ3还火不起来，日系价格防线不攻自破

虽然日系车谱变配置水平比较低，但得益于早期引进国内时间比较早，而且可靠性口碑很好，所以日系汽车品牌长期以来在国内市场价格保持坚挺，甚至有些热门车型多年来一直保持加价卖车的态势。这种高傲的姿态在新能源大趋势当中越来越难以保持，比如丰田布局新能源的第1招就是bz4X车型，这款车上市之后销量不佳，官方此前已经给出了官方优惠3万的刺激措施，实际线下部分经销商甚至愿意优惠6万。看起来丰田的第1招并没有打出效果，最近第2招也亮出来了，全新丰田bz3上市。

相比丰田bz4X，这款一汽丰田bz3明显有了自知之明，官方指导价比此前的月售价低调很多，起步16.98万已经算比较克制。但是恰逢最近3月份价格战愈演愈烈，丰田bz3价格区间看起来依然缺乏吸引力，如果上市之后销量上不去，丰田作为日系老大，价格防线会不攻自破，也难免会采用降价促销的措施。

丰田bz3尺寸定位属于标准B级车，而且是典型的短车身长轴距，车身总长只有mm，这和传统燃油车紧凑型轿车身材相仿，但电动化平台可以尽量缩短前悬后悬，因此轴距长达，更何况电动化底盘相对规整，实际这款丰田bz3后排空间确实可圈可点。

外观设计对比国内的造车新势力产品，丰田bz3显得保守一些，并没有采用太多夸张的设计语言，只是顺应潮流采用了贯穿式日行灯和贯穿式尾灯，车身侧面也有隐藏门把手之类的新设计。

内饰表面看科技氛围还不错，因为中控屏幕采用了大竖屏样式，但仔细看就会发现丰田的鸡贼之处，驾驶员正前方的数字液晶仪表盘看似不小，其实采用了两个4英寸小屏幕拼接而成，这种能省则省的控制成本痕迹还有很多，比如门板内侧采用大面积硬塑料材质，用料水平显然不如同价位的国产新能源车。

该车型提供了两个功率版本，入门最大输出功率只有马力，高功率版本提升到马力，都是能够满足日常家用的水平，但对比国产新能源车欠缺性能。入门版本电池组容量只有49.9度，和国产领域动辄上百度的大电池相比也小了一些，不过因为电机不大，依然可以带来公里续航。

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