在国六柴油排放正式实施的第一个月份，重卡行业迅速感觉到了冰点来临。根据中汽协统计数据，7月份14吨以上重卡同比降幅高达45.2%、几近腰斩。对行业而言，这一轮市场端因政策调整的波动下滑也是蛰伏的最好时机，不妨花费多一点心思在新产品研发上，养精蓄锐为明年提前做准备。

从新产品公示连续半年的监控来看，现阶段在市场普遍唱衰的背景下，工信部第批公示的重卡新品不降反升，在延续二季度小幅爬升势头的同时，本批更以合计款新品的成绩来到近半年的次优水平。如今的N类货车行业，轻微卡和中重卡已先后完成了国六排放升级切换的产品准备，这也为前批GVW≤6吨的轻微卡新品数量逆市而行、以及本批重卡牵引类新品的数量放大提供了最好的注脚。同时我们也必须意识到在度过年度波峰后，震荡调整将是下一阶段的主旋律，行业与读者都要做好准备。

具体看：1字头载货类以49款保有半数占比，可认为货运依然是重卡行业的王牌军。3字头自卸类以合计35款、超1/3份额、环比净增7款的战绩领跑重卡行业，在三连跌后又开启了三连涨势头。本批更出现了1款甲醇燃料自卸新品，吉利四川远程申报了GMT系列DNCGM6MJ2甲醇自卸汽车底盘，搭载自家11L、//甲醇燃料发动机。本批的2字头越野类和5字头专用类“水涨船高”，分别为5款和13款，与4个月前的最高点保持同步。

本批重卡类新品的最大惊喜当属行业新军宇通集团，其推出了市场诉求多年的“低入口”城市环卫专用底盘ZKHP1BEVJD以及YTZTXSD0BEV纯电动洗扫车。该车的主要看点有：

针对城市环卫工作人员需频繁上下车的使用特点，降低驾驶室地板离地高度和登车踏步级数。从公告申报图对比可知，至少比传统燃油重卡改制而来的环卫车辆减少一级踏步，从而形成重卡产品的“低入口”结构。副驾驶采用折叠门结构，可由驾驶台开关集中控制，无需手动开启、降低劳动强度，此类在大客车上已十分成熟的结构也得以在重卡上运用。

针对城市环卫率先实现重卡电动化突破的特点，采用纯电动燃料类型，符合国家鼓励的发展方向。采用宁德时代或湖北亿纬单体、郑州深澜成组的LFP动力电池，驾驶室后部集中布置，宇通客车kW、Nm直驱电机，最高车速75km/h，略高于传统城市客车。此前虽也有国内外传统重卡企业涉足，但对于纯电动重卡而言尚属首次，具有划时代意义。

该车以方基调的城市客车为原型重塑整个驾驶室，全新设计了组合式前大灯和前中网，前部外观与前置版城市客车基本一致。该车宽2.49米、轴距4.7米，由于司机门和地板的结构特性，前悬调整为2米（同批的同类产品为1.45米），前3/4后10片板簧悬挂，整备质量kg，轻量化效果明显，可增加将近1吨的额定载质量。

宇通已在大中型客车领域成为行业领跑者，如今携对城市客车多年经验积累的优势，结合纯电动城市环卫的特点进行“产品再造”，也是非常应景之作。

柴油动力重夺优势地位，24/25吨三轴不相上下

分驱动形式来看，本批与上批结构差别不大，依然维持“四轴＞两轴＞三轴”局面，其中二轴和三轴环比均净增7款。具体看：四轴合计39款、占比38%，环比下降5%，本批“大量”涌现8×2驱动形式新品值得留意；两轴合计35款、占比占比1/3；三轴合计27款，份额超1/4。在运力结构调整略显滞后之际，产品的变革将率先到来。

分燃料类型看，本批柴油动力共计79款，以77%份额重夺优势地位。替代燃料合计23款、累计占比1/4弱，暂停了上批的“狂飙”势头。作为N类货车中电动化势头相对较缓的一类，新能源重卡相比牵引或轻卡类起步要晚些，重中之重的公路载货运输类更有待突破，目前也处于发展的初期阶段。本批BEV和FCV的新品数量都有减少，HEV也在偶然闪现后再度消失，除了数量有限的城市环卫类外，重卡圈亦需找到适合自己新的应用场景。

分GVW吨位和燃料类型看，本批四轴31吨以36款新品领跑行业，且具备更丰富的燃料组合，包括19款柴油、13款BEV（7款换电式＞6款慢充式）、3款FCV及1款甲醇动力。本批两轴18吨合计27款，与三轴24/25吨合计25款的新品数量相仿，其中：18吨的电动化“不够积极”，本批仅有BEV和FCV各2款；24吨的12款全部为柴油动力，“小三轴”会成为新时代长途运输的有力替代品？25吨虽是三轴重卡的理论上限，却是新能源最少顾及的领域，类似客车的9米级“政策性洼地”。

本批中国重汽申报了ZZVGF2特种作业车底盘，采用mm长前悬和mm低驾驶室结构，注明用于“改装汽车起重机、消防车、混凝土泵车、清障车、油田专用作业车”。该车采用前/中4后16片板簧悬挂，搭载重汽自家10.5L、//马力柴油机。与第批重汽济宁申报的ZZJQZNJF1汽车起重机底盘相比，适用范围更广、动力性更好。同时，将特种作业车底盘纳入重汽集团体系也是其近期一直在践行的“产品资源整合”。

湖北万山则申报了GVW=55吨的WSTYT油田专用车底盘，五轴10×6驱动形式，偏置低驾驶室结构，搭载潍柴11.6L、马力柴油机，车架整体形成工作平台，以适应各种油田专用作业车辆的改装。

重汽东风解放前三甲，DFAC福瑞卡千钧王，重汽豪曼H5改款

对本批重卡新品数量在2款以上的11家企业集团进行排序，可知：

重汽系持续巩固重卡新品领跑地位，本批5大整车厂+1家集团都有新品申报，合计22款、占比超1/5。具体包括重汽集团和济卡（豪沃TH7）各1款、济商7款（均为汕德卡）、济宁（均为豪沃NX）和成都（4款W5B+1款豪沃7系）均为5款，海西公司3款。

东风集团和一汽解放亦步亦趋，本批以17款和14款新品数量位列前三甲。东风集团包括本部10款、东风商用4款和东风新疆3款，近期东风新疆的势头正劲，持续有新品申报行为。一汽解放则对J6P、JH6、JK6、悍V和龙V系列进行扩展，产品线同样极其丰富。

东风股份DFAC本批合计7款，凭借多利卡D9的热销快速取得了市场的认可，本批亦推出福瑞卡系列新品。福田系和三一汽车分别为6款和5款。其余主要有4款的开沃汽车（全部新能源）、徐工汽车和陕汽集团，3款的上汽系和大运汽车。

本批CR11值达到87%，近九成的行业集中度表明了产业集聚性在增加。实际重卡圈只有TOP10左右的企业集团可被称为头部企业，大致以万辆为分水岭，其他只是尚不具备规模效应的“行业参与者”或者“资本玩家”。

本批东风股份DFAC申报了EQSJ8EDF载货汽车底盘，即近期重点推广的福瑞卡千钧王R6系列。该车宽2.14米，整备质量4吨，有4.2/4.4/4.5三组轴距可选，以适应不同长度的货厢，前12后12+9片板簧悬挂，搭载云内德威动力3.0L、马力，4.0L、马力或4.5L、马力柴油机，最高车速89km/h。该车除了“凯普特-福瑞卡-多利卡”家族特征外，还可选择另两种外观：其一保留了导流槽，整体更有东风系驾驶室味道；另一款则更多看齐五十铃，采用了新款纵列前大灯（比亚迪新T4也配装同款）和大面积横向黑区。

重汽海西本批申报了豪曼H5系列ZZK40FB1自卸汽车底盘，车宽2.35米，GVW=24.5吨，整备质量7.2/7.4吨，前10/11后10片板簧悬挂，匹配潍柴6.8L、马力柴油机。该车可选不同风格外观，与现款H5区别较大的是取消导流槽、采用新式保险杠。进一步可知这与海西公司M20新品的前保险杠相同，是家族式产品资源的复用。近期重汽海西公司在