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它叫西玛，以前混在北美。

对于中国消费者而言，西玛是一款全新的车型，今年是它来到中国的第一个年头。但对于北美消费者而言，它是一员老将，因为它诞生于年，在北美斩获几十项大奖。当然，在北美的时候，它叫MAXIMA，由NISSAN北美技术研发团队全力打造。来到中国之后，它落户东风日产，也有了中文名叫“西玛”。

从造型上来看，西玛身上有着日产当家跑车GTR的影子，因为那个GTR式的悬浮车顶太过惹眼。事实上，MAXIMA本身是带着运动因子而来的。从第四代开始，MAXIMA便采用跑车级的悬挂；从第五代开始，它的外观设计就更趋于力量化、运动化。此番登陆中国市场的，是第八代车型，它不仅传承了历代MAXIMA富有力量感的造型，以及硬派操控，更传承了北美4DSC（四门轿跑）的基因。

用几组数据认识西玛

1.3

车高=1.3的车身比例

0.29

车身风阻系数为0.29，优于Z的0.31

19

配备19寸钻石切削大轮毂

7°

中控台采用7°侧倾的环绕式座舱设计

7/8

标配7英寸3D仪表盘和8英寸中控显示屏

11

BOSS环绕音响配11个扬声器

简单聊聊驾乘感受

FEB预碰撞智能系统和3A公路稳行系统足以在赛道上玩出好几个花样。在赛场中心画同心圆的时候，可以感受到西玛的车身稳定性、循迹性都很不错。降低车速，直面障碍物，直到FEB预警作用，在离障碍物1.5秒的时候，它会主动刹车。当然车速得在30km/h以下。

道路试驾过程中，转向时，方向盘手感很扎实，不是那种轻飘飘的感觉。过坑洼路面和减速带的时候，车身减震性很好。急速过弯，侧倾很小。起步提速较为敏捷。此外，西玛全系标配语音识别系统与车载信息服务CARWINGS2.0，让设置导航、寻找路线等操作变得轻松，而远程遥控启动、智能记忆驾驶系统都是很便捷的智能功能。

从乘客的角度来说，座椅颇具支撑性，且采用了高档翻毛麂皮，触感细腻柔软。后排空间较宽适。不过，在静音方面，特别是针对路噪和胎噪这两方面，可以做得更好。

消费者最关心的两大问题

在采访东风日产总经理打越晋先生的时候，他说，今年上半年，实车可以交到第一批用户的手里。而对于目前坊间传言，“西玛将于今年北京车展期间上市”这一说法，打越晋先生并没有承认，但是也没有否认。

会不会很贵？

当我们千方百计在采访过程中，正面侧面询问西玛售价的时候，打越晋先生只是说：西玛主要对标的车型是一汽大众CC和长安福特蒙迪欧，他说：”我们一定会给消费者一个满意的价格。“那么，目前一汽大众CC的售价区间为25.28万-34.28万元，而长安福特蒙迪欧的售价区间则落在17.98万-26.58万元。所以，我们私底下预计，西玛的售价有可能会在25万至30万元区间内，当然，实际售价还得等它正式上市后才能知晓。

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