20年仅推5款车，这样“低速”的产品投放节奏在中国车市甚是少见。今年3月，这家被外界称为最“不思进取”汽车品牌终于要推出第6款新车了，这个汽车品牌，就是一汽奔腾。

根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）公布的产销数据，年，一汽奔腾全年销量为10.73万辆，相比年同期下跌29.3%，主力车型B50销量仅为3.3万辆，同比跌幅高达40%，B70销量更是仅为辆，和年的1.9万辆相比，跌幅达到了76%。如此大跌的颓势，也使得一汽奔腾成为六大国有车企自主乘用车版块中，销量最低、跌幅最大的品牌。

自年成立以来，在20年时间里，一汽奔腾只推出了5款车型，平均每四年推出一款车型的产品节奏令人大跌眼镜。在当前SUV市场大热的行情下，一汽奔腾仅有的一款SUV车型还是四年前上市的X80老车型，其余四款车型都为轿车。这也难怪，一汽轿车车型乏人问津，终端表现惨淡。

产品推进缓慢、主力车型跟不上市场节拍，究其本质，是因为一汽奔腾在核心技术上的缺乏。虽然一汽旗下目前有一汽大众、一汽丰田和一汽马自达等合资板块，但是一汽自主品牌并没有获得合资车企的核心技术，使得一汽自主版块一直以来都是其发展的短腿。在核心技术层面，一汽奔腾的三大件——底盘、发动机、变速箱主要依赖进口，并没有掌握自己核心的技术和知识产权。目前市场在售的B30、B50和B70车型在三大件上明显落后于一般自主车企，B30采用的是大众宝来的PQ34L平台，B50和B70仍旧采用的是老款马自达6的发动机、变速箱和悬挂，唯一一款SUV车型X80的悬挂和发动机还是马自达6的技术。和吉利等后来崛起的自主品牌相比，一汽在无论在产品布局还是核心技术上相差甚远。

3月9日，一汽奔腾将推出第6款新车——小型SUVX40，它采用一汽全新平台打造，配备了最新研发的D-Life车联网系统。新车先期会推出1.6L车型，未来搭载1.4L涡轮增压、插电式混合动力和纯电动等动力的车型会陆续上市。

汽车行业证券分析师曹云认为，一汽此时才推出SUV车型，已经错过了SUV市场最佳红利期，但是基于目前一汽的颓势，不推出新款车型显然难以自救。虽然新车推出以后市场终端表现不明，但是至少能在一定程度上对一汽产品布局的短板加以弥补。

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