作者｜苏鹏

在中国，没有什么比瓦罐车更配"情怀"二字了。

从早时期的桑塔纳旅行版到马自达6Wagon，再从S到皇冠EstateWagon，它们的出现总能和情怀挂钩。这种“长屁股车”的能见度现在都堪比超跑，如若哪天你在大街上看到一台“比斯开蓝珠光漆”的R36飞驰而过时，你不禁会像看熊猫般多看上两眼，并想道：这台车的车主到底是怎样的人？

旅行车，顾名思义就是要开着它来一场说走就走的旅行，跨过山河大海，在外安营扎寨。它空间实用性比轿车稍高，外观相对于SUV来说也是丝毫不逊色，装得下行李，走得了远路，旅行车本身就是一种向往自由的情怀产物，而对旅行车赞不绝口的人多少也都是向往自由生活。

但是这么多年过去了，旅行车在中国市场一直就还是叫好不叫座的局面。归根结底还是因为旅行车的价格动不动就上探到30乃至40万的价格，这也让一众消费者纷纷表示爱不起。

不过那是在以前了，现在越来越多的旅行车型的国产，入门的价格也越来越低，想买到一辆实惠又实用的合资品牌旅行车，并非什么难事。就好比，一汽-大众推出的跨界旅行车--C-TREK蔚领。

光靠车尾就能获得极高的