今年的汽车市场，绝对不能说是好年景。告别了前些年的高速增长，车市进入微增长甚至负增长的低迷期，整体形势异常严峻。有关这方面，似乎不用再罗列数据来证明，因为这是一个人尽可知的事实。

受影响最大的当是三厢轿车市场。还在年的时候，三厢车的销量在整体乘用车中占比还是36.2%，到了今年1-10月则下落到33.4%。虽然说看似降幅并不是很大，但将其代入一个万辆量级的大市场中，看似微小的下滑也是一个相当大的差额。

在这样一个市场结构性的变化中，遭遇了产品召回事件的一汽-大众，尽管始终还和上海大众、上汽通用一样，处在领军地位，但其旗下全部为三厢轿车的大众品牌，由于不像另两家一样拥有正处于快速增长期的SUV产品，因而受大环境影响的冲击更大，并在4月份到9月份几个月的时间里，其市场表现都受到了一定程度的抑制，以至于一汽-大众官方在上半年的沟通会上，公开表示自己的期中考不及格。

车市大气候也好，自身产品结构的局限也罢，一汽-大众也进行了反思，正像李鹏程所说的，“知道了汽车市场的新常态是怎么样，也知道了自身的问题在哪里，所以说我们就做了调整。”从现在的情况来看，这种调整是很有效果的。10月份以来，一汽-大众的市场表现出现了回升，超过15万辆的单月销量是可圈可点的。即使是一段时间以来处在舆论中心的速腾品牌，10月份新速腾的销量达到了2.7万辆，同比增幅高达18.4%，远远超过细分市场的增速。

也正因此，李鹏程在一次媒体沟通会用“先抑后扬”来总结一汽-大众今年以来的表现，倒也十分贴切。

再有一个多月的时间，年又将过去的历史，经历了市场风风雨雨的一汽-大众，已经未雨绸缪地开始了年的规划。虽然官方的规划尚未公布，但从目前一汽-大众的向消费者贴近的一些做法，其实已经可以看出端倪。

比如产品方面，捷达、宝来质惠版等车款的推出，就是在进一步强化产品的性价比，一汽-大众希望通过产品层面的进化与优化，最大限度地贴近消费者的需求，让消费者购车有更好的选择，给予用户更多的实惠。

再比如企业社会责任的强化。还在去年年底一汽-众就提出了企业社会责任战略，在该战略框架下，无论是青少年足球训练营的开办，还是儿童安全座椅的推广，都在着力通过企业的力量，为社会、为消费者利益的实现做出努力。

与此同时，一汽-大众也在积极改善与消费者的沟通方式。有关这方面，李鹏程认为“过去几年大家都说我们骄傲，用这种词来形容我们，这对我们是非常好的提醒。”他同时表示有问题就得改。基于这种认识，一汽-大众加强了与消费者的沟通，而这也是贴近消费者的一个具体表现。

所有这些，尽管属于一种表面化的观察，但是已经足够说明一汽-大众的改变，而这种改变的实质就在于通过与消费者达成有效的沟通，倾听消费者需求，为消费者提供更好的产品与服务，而这也正是我们所乐见的。

年马上就要到来，我相信这将是一汽-大众的全新开始，也希望一汽-大众以此为节点，取得更好的发展。