Plus这个词用在产品命名上，大众是比苹果早得多，年推出的空间加大版高尔夫就被命名为高尔夫Plus，而那时候的iPhone估计只是一种设计图。不知是巧合还是斗气，年iPhone6Plus出现后，同年大众也把新一代高尔夫Plus改命为高尔夫Sportvan，也就是今天我们试的高尔夫嘉旅。

高尔夫Sportvan其实上年就来到国内，只不过因为25万的售价根本形成不了竞争力，被深深封印在进口大众的展厅里。不过在MPV大潮里，一汽大众已经把它转归国产，现在的高尔夫嘉旅终于可以正面与杰德、逸致等对手一较高下。这里我还可以用杰德车主的身份跟大家介绍这台高尔夫嘉旅。

空间尺寸长度的劣势，高度来补足

为什么选择一辆MPV呢？相信空间和乘坐必是其中很关键的因素，这点高尔夫嘉旅当然会比高尔夫等两厢车要强得多，后排乘坐空间已经接近B级车水平，尾厢空间也要大上三分之一，放倒后排后那空间更是夸张，厂家宣称有L，去宜家运大床和衣柜都不成问题。

问题是比起逸致、杰德等主流对手，高尔夫嘉旅的空间可不算突出，首先是先天的车长和轴距就要比对手们都要短一截，而后天也没有化腐朽为神奇，后排座椅的可调幅度，腿部空间都明显不如对手，座椅布局也只有只有5座一种选择（相信不会有7座版来跟途安L争市场）。尾厢的部分还好，虽说没有对手有深度，但高度补足，整体容积上不会差很远。

可能大众也了解高尔夫嘉旅在长度上没优势，那只好在高度上做文章。无论是前排还是后排乘坐，头部的空间感都特别好，实际测量的结果，是比车身高度更高的逸致还好，更别说车身矮得多的杰德。加上长度更长的座椅坐垫，估计这车是尤其适合高人们。

后独立悬挂跟运动无关

和高尔夫7出自同一个工厂，同用MQB平台的高尔夫嘉旅，除了空间，悬挂其实也悄悄变了。国产高尔夫7是清一色的非独立扭力梁后悬挂，至于高尔夫嘉旅我们现在得知的消息是，1.4TSI的车型都会是后独立悬挂的，包括我们今天拿到手的试驾车。

可大家千万别以为，换了独立悬挂后的高尔夫嘉旅就能高谈操控运动，Sportvan里的Sport说的是人可以装着一些户外运动的器材去运动，而不是说车本身有多运动。所以肯定地说高尔夫嘉旅由于车身高侧倾大，转向偏虚，车尾悬挂动作也不够贴服，操控还没有高尔夫体验好。

同级最佳舒适性底盘

关于底盘，必须要大赞的一点就是舒适性，保持了大众一贯的厚实感，滤震效果好，特别是对大的起伏，无声无息地帮你化解掉。它不会像杰德和逸致那样，为了MPV的载重考虑而把悬挂调得巨硬，路面一点小起伏都传递无遗，过减速带更是让人难受，更不会有本田悬挂那种嘭嘭的撞击声，行驶品质显著强过杰德和逸致。

不过也有一点要弹，是静音。高尔夫嘉旅比高尔夫7退步了，噪音源有两个，一是轮噪，隆隆隆高频的滚动声音显得多了一些，估计换胎就能有比较显著的改善；二是风噪，这方面就无解了，由于车身高的缘故，90km/h后的风噪是成几何倍数增长，km/h后风噪已经成了车厢里的主旋律。即使这样一般般的表现，由于底盘本来隔音的底子好，总体静音效果还是比杰德要强，可以与跟逸致打个平手吧。

动力和配置是它的强项

在国内的购车氛围里，比行驶机械更受消费者







































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