在这个汽车寒冬，奔腾人得到了相应的回报。虽远未胜利，但重回赛道，奔腾确实已经在路上。

文

陈昊、吴静

8月，销量同比增长96%达辆，1-8月共累计销售6.5万辆，同比增长20%。

汽车寒冬之下，一汽奔腾，成为为数不多实现逆势上扬的自主品牌。

自去年10月新品牌战略发布。这一年来，加大产品投放、激活渠道、开展营销新打法……新奔腾品牌的一举一动，都受到大家严苛的审视。

外界也会有疑惑，在当下的背景下，这个“老字号”如此折腾，真的还有戏吗？

9月19日，自新品牌焕新之后，T系列车型迎来的第三位成员。新奔腾品牌的旗舰SUV——奔腾T99正式于一汽轿车二工厂下线。

活动结束，与一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇1个多小时的对话，也让我更真切地感受到，在“寒冬中狂奔”的奔腾，它想实现自我蜕变的欲望和决心。

他所说的，和我此前在活动现场体会到的，其实是一致的。

当参与奔腾T99开发工作的各体系员工代表被邀请上台，分享他们参与开发奔腾T99，这一年来真实的工作经历时，讲真，在台下的我，那一刻内心真的确实有被触动到。

第一次，这个“国字辈”车企带给我一种“创业型公司”的气质。

奔腾T99开发工作的各体系员工代表上台分享

在倾其所有人努力的背后，在这个汽车寒冬，奔腾人得到了相应的回报。虽远未胜利，但重回赛道，奔腾确实已经在路上。

“Z世代”来临，是自主品牌的机会

8月份，我国乘用车销量为.3万辆，同比下降7.7%。1-8月销量为.2万辆，同比下降12.3%。其中，1-8月，中国品牌乘用车的销量.8万辆，同比下降19.5%，市场总体份额为38.9%，下降3.5个百分点。

中国汽车市场下行的势头似乎还在继续，自主品牌的形势依旧严峻。在集体唱衰自主品牌的汽车寒冬，奔腾的逆势崛起在其中便显得尤为稀缺。

经历了野蛮生长的“快车道”，到了真正拼实力的时候，自主品牌真的没有机会了吗？

“你会发现，更年轻的孩子，他就不会觉得小米电视比国外的差，买电脑的时候也并不是非要去买一个国外的牌子，甚至是手机，他觉得用华为和用苹果有多大差别。”

在一汽奔腾看来，“Z世代”（主要指95后、00后）的来临，恰是自主品牌迎来崛起的机会，奔腾也完全可以放手一搏。

在这个年轻群体的固有观念里，其实他们并不会觉得中国的产品相比国外有多大的区别。70、80后用户理性消费的特点是更愿意为便宜的东西买单，而“次世代”用户会更愿意为值得的东西买单，这个年轻群体出生和成长的年代，是中国制造水平基本可以与国外比肩的年代。因而在选择的过程中，不太会受到品牌虚荣心的影响。

差距确实是在缩小，但不能否认的是，它仍然是客观存在的。

在车市下行的背景下，日系表现强劲，德系相对稳健，市场份额急速溃败的自主品牌自然而然成为外界集体唱衰的对象。

在杨大勇看来，其实这并不是一个很好的事情，大家应该给自主品牌一点点机会。但就另一方面而言，在马太效应愈演愈烈的背景下，也给了更多优秀自主品牌崛起的机会。

显然，奔腾也想分得其中的一杯羹。

在扎根产品的基础上“链接”用户需求

即便是迎来了一个更能让国民接受自主品牌的时代，但产品永远为王，这个基石放在任何一个时代相信都不会过时。

只有扎根在产品基石上的用户洞察，才真正有意义。

目前，奔腾旗下的主销车型T77全系搭载的是1.2T发动机，而今年年底，T77会在1.2T发动机的基础上，新增一个动力为1.5T的新版本。

为了更充分地研究用户的需要，今年2月份，一汽奔腾新成立了和奔腾销售公司同级别的商品企划部。做好工程师与用户之间的沟通桥梁，目前，主管营销的杨大勇承担着这一重要角色。

“消费者发现别人都是1.5T，所以在接受这款产品的过程中，他老会觉得排量小，实际上1.2T是完全足够的。最后发现，那只是我们觉得，用户不会这么想。”

杨大勇进一步表示，奔腾T77在不牺牲它的扭矩和功率的前提下为了让排量变得更小，实际上采用了更好的技术，1.2T发动机的成本甚至比对手的1.5T可能还要高，但是用户在选择的过程中，还是会觉得你的排量听起来小，选择余地不多。

在产品的基石上，洞察用户的需求并能够迅速落地。与以往不同，这一次的“新奔腾”的“新”是由内而外的。

今年5月，一汽奔腾做了一场奔腾X40空投翻滚试验：奔腾X40测试车，被空客H型直升机吊起，以公里/小时的速度从距离地面2米的高度进行空投试验，模拟测试车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落的事故。

即便这一“秀肌肉”的营销活动曾饱受争议。

但杨大勇实际调研的过程中发现，它确实在销售终端确实产生了一些效果，并在一定程度上促成了成交。上半年X40在A0级SUV市场的市占率基本上是在2.0左右，6月份当月就进入到2.4，到7月份就达到了4.1。

“你需要用最短的时间、最形象的方式告诉用户，这是不是他需要的东西。”在一汽奔腾看来，这一场空头翻滚试验，就是在用一种最简洁明了的方式说明产品的实力，唤醒了用户对奔腾产品的认知，且真正链接到了他们的需求。

“激活渠道”是关键一环

继去年推出了T77之后，今年8月，奔腾品牌又推出一款小型SUV——奔腾T33，今年10月，奔腾期间SUV奔腾T99也将正式到来。与此同时，作为一汽奔腾的热销车型T77，今年年底，T.5T(国VI)将于今年年底正式上市。

在奔腾的战略规划里，领衔新奔腾T系列产品家族的T99，将与奔腾T77、T33形成合力，在不同的细分市场共同“出击”竞争激烈的SUV市场。

曾经，由于产品投放节奏慢、新车定位内耗严重、经销商政策不给力等多种因素，截止到去年一汽奔腾在全国各地已有不少经销商选择退网。这也直接影响到奔腾的销量表现。

数据显示，到年，一汽奔腾销量跌至5年来最低点为8.86万辆。虽然年在新产品X40的带动下出现小幅回暖，但销量很快在年跌至谷底。

因而，想要继续收复曾经的“失地”，如今在新产品投放上不遗余力的一汽奔腾，进一步激活渠道也变得尤为关键。

7月3日，焕新升级的新奔腾4S店在山东临沂正式开张营业。新奔腾统一对所有4S店的整体形象、硬件、店内环境和软性服务设施进行了升级改造，转型为“物联网汽车体验馆”。在接下来的一年，新奔腾还将实现家一级网点、家二级网点的全面焕新。

与此同时，作为“物联网的创领者”，奔腾全系车型已具备物联功能，展区车辆可与互动休闲区的智能家居互联互通，在奔腾4S店，你可以亲身体验车空间与生活空间的充分互动。

而在线上，奔腾也通过奔腾FANAPP、云店等虚拟空间搭建起用户、经销店、厂家的互动空间，多维度发挥汽车的物联网属性。

“人人在线给了我们直达用户，与用户高频互动的机会。”杨大勇不止一次公开表示，在这样的时代背景下，一汽奔腾希望用更炫酷的活动，更年轻的语言，占领年轻人的心智，深入他们的圈子，引发他们的共鸣，强化与他们之间的情感互动。

不仅仅只是说说，奔腾也在用实际行动来证明这一场自我的变革。

正在向“创业型公司”转变

在今年8月份的T33上市发布会上，一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆与同为北大校友的“年度新锐红人”李雪琴现场进行的一次趣味互动，让人印象深刻。

“李雪琴你好，我是柳长庆，你看我们T33，帅不帅？”

“柳长庆你好，我是李雪琴，T33太帅了，车多少钱？”

现场版的“李雪琴体”对话，似乎有些颠覆大家对这个“国字辈”车企的认知，它似乎不再是一成不变、沉闷的代名词。如今，敢想、敢做、敢于突破和创新的奔腾，让我感到它身上确实是存在着创业公司相通的一些气质。

“以前很少出来采访，因为害怕说错话。但现在，上面的领导也在鼓励我们，品牌做好才是王道。所以，相比以前，我们现在确实改变了很多。”

是的，如杨大勇所言，改变确实正在发生。而外界也将会逐渐感知，这个在产品、渠道、营销等方面全面发力的新奔腾。

奔腾整体上来讲，肯定是在一个正确的方向上。在杨大勇看来，上半年车型相对较少，只有T77和X40，下半年逐步投放的车型也将会进一步助力一汽奔腾15万的年销量目标。

在车市下行的势头下狂奔。而明年，依旧也是奋力追赶的一年。加快新能源产品的投放，将是奔腾产品布局下一步的重点工作。

目前一汽奔腾在市场中投放了B30EV、X40EV等新能源车型，同时企业还开发了全新的FME电动车平台。据悉，为了满足电动车产品的规划需求，企业接下来将推出3款基于FME电动车平台打造的新车，首款纯电动车型将于年初迎来上市发布。

布局未来，着眼现在，奔腾的步伐没有打算停歇。

就在前两天，“雪龙出海极智奔腾—奔腾T99助力南极科考站智行万里出征仪式”在上海举行。一汽奔腾品牌全新旗舰车型奔腾T99被正式授予“中国南北极考察选用产品”称号，将携手雪龙2号极地考察船共同出征南极，双方第一次共同协作向无人之境发起挑战。

任何一个品牌可能都有由弱变强的可能，任何一个品牌也都会有由弱到强的机会。

而曾有过自己的辉煌时代，现在，正稳步走在“二次复兴”路上的奔腾，未来究竟会如何，汽车产经网后续还将持续







































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