先来回顾一下“最美大众车”，一汽-大众CC至今已经有7年的历史，它拥有流畅的线条、无框车窗，可以说是大众品牌内最特别的车型之一。

在年日内瓦车展上大众发布了SportCoupeGTE概念车，时隔两年，它已经在现实中出现，名为Arteon，定位高颜值高性能，日后将正式引进中国并国产化。它也将取代CC的地位，不过......中文名还在进一步商讨中。

从目前大众的设计来看，被国内汽车爱好者冠名“套娃”，然而大众Arteon突破了现有的设计，又成为了一台最与众不同的大众，当然，这很有可能是大众全新风格的开始。

从使用角度来看，大灯为全LED，这也是当前的趋势所在。从它那犀利的全LED大灯里，能够感受到一丝杀气。头灯跟中网的衔接处理得足够自然，大众用自己的方式演绎了什么叫一体化设计。

第一眼看见Arteon的时候给我的感觉就是一个字“宽”，整个前脸层次感很强，横向的线条也向车头两侧有很明显的延伸，并且由于发动机盖几乎覆盖了车头整体，所以视觉感受上，它的车头有很明显的俯身效果，像是一位刺客，充满杀气。

定位GT车型的Arteon带有溜背和无框车门，造型无论哪一样拿出来都能造就出一辆特色鲜明并且不失格调的车，而这两者结合到一起的时候，一辆拥有轿跑外形的中型车Arteon诞生了，相信凭借这副面容，一定会斩获很多消费者的芳心。

Arteon在欧洲属于中配版本车型，主要还是兼顾家用的舒适性和经济性，所以轮圈尺寸不算很大，轮胎的属性也没有偏重性能方向。

车尾造型与奔驰家族的Coupe车型非常相似，不过在线条的运用上Arteon更加平直，所以在试驾的时候，我们也对它的造型给予了很高的评价，毕竟从辨识度上来讲，Arteon刷新了大众家族造型给人们留下的“套娃”印象。

进入车内后，标准的大众风格内饰又把我们拉回现实，虽然在用料方面，Arteon该软的地方都采用了软质材料包覆，与同级别车型保持在同一水准上，但是与外观设计上的强烈对比，还是让人感到一丝遗憾。

内饰豪华感的营造方面，Arteon与同门兄弟迈腾几乎保持一致，或者说从进入车内的时候起，你便可以将它看做是一台迈腾，只不过在细节上Arteon还是能体现出自身在时代上的进步。

Arteon搭载的大众二代MIB系统可以不夸张的说真是好用到飞起了，无论是响应速度还是画面流畅度都和主流的智能手机非常接近，或者更形象的说这套中控系统像是一台镶在中控台上iPad。

乘坐空间方面，Arteon也与迈腾非常接近，只不过后排头部空间碍于溜背造型的影响，多少会有一些侵占，这也是无法避免的，毕竟为了美，牺牲掉一些东西的也是可以理解的。

在我看来，大众CC是挂着VW标的异端，首先它的设计一点也不大众，轿跑车身、无框车门、名不副实的V6动力等等都让人摸不着头脑，老司机们可能还记得一汽-大众引入这款车国产的初期，甚至率先推出的是四座版车型，毫不顾忌市场需求。

再加上CC接近于豪华中型车的指导价，导致国产CC销量一直在千辆左右，全球销量数据也不尽如人意，成为大众家族的“拖油瓶”。

作为CC的继任车型，Arteon的设计更为风骚，似乎打算牢牢把持住大众颜值担当的“铁王座”，援引自大众SportCoupeGTE概念车的车头造型，层次丰富且颇具质感，让你很难从它身上移开目光。

凡事最怕“认真”二字，一旦大众真的想要打造一款只谈个性不言其他的车型，整个运动中型车市场也难以找到比Arteon更特立独行的案例。

从动力选择上看，未来国产Arteon的主推车型很可能是搭载2.0T发动机，另外还会有1.5T车型用以拉低入门价格。

如果一汽-大众从CC身上吸取了足够多的教训，我想未来Arteon的定价会更具理性，而日益壮大的年轻消费群体自然也会心甘情愿为之买单。

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