相比上汽大众那边三款大众品牌SUV+三款斯柯达品牌SUV的整容，一汽-大众这边多年来一穷二白激红眼的状态终于将要在今年得到缓解。首款SUV车型T-ROC基于海外版车型加长而来，将于7月上市，紧接着12月还将推出专门针对中国市场研发的TAYRON，这是一款介于上汽大众途观和途观L之间的紧凑型SUV。不过上汽大众方面也还将持续发力，针对中国市场研发的PowerfulFamilySUV车型也将在年内量产并接替老款途观，此外明年还会推出T-CROSS小型SUV。

一汽-大众T-ROC

节点：4月18日公布中文名称，北京车展正式发布，7月上市

售价：预计14-21万元

看点：大众系该级别SUV除斯柯达品牌外的唯一选择

年底上市的TAYRON已经被提前曝光将定名为“探荣”，而据未经证实的小道消息透露，T-ROC的中文名称并非之前工商备案登记的“途克”，而是有可能被命名为“探克”。这倒是与探荣形成了新的探字辈车型，有意与上汽大众那边SUV的途字辈SUV进行了区隔。当然最终的准确消息，还是要等到4月18日。

不过除此之外的其他信息都已经明朗。海外版的T-ROC是一款比较标准的小型SUV，但对于还没有形成SUV产品接替布局的一汽-大众而言，显然需要一款能够迎合更多市场消费需求的车型，因此在此基础上选择了轴距加长，国产版T-ROC轴距mm，较海外版增加了77mm。车身长宽高**mm，其中车身长度增加了84mm，高度增加了9mm则应该是因为悬架系统的重新设定所致。

此前国内车友比较关心的悬架问题，也可以肯定的告诉大家，多连杆结构的独立后悬架会出现在国产T-ROC车型上，但主要是用在高配车型上，低配版则会采用突出经济性的扭力梁式非独立后悬架。

前脸也会分为两个版本，高配版采用镀铬横条装饰的进气格栅，大灯也采用了全LED灯组的配置。大灯下方是嵌套环形灯带的黑色格栅装饰，这部分灯带集成了转向灯和日间行车灯的功能。同款风格的设计也将运用在年底推出的TAYRON紧凑型SUV车型上。而T-ROC低配版车型的这一部分则变成了横条型的卤素转向灯和颗粒式LED灯组组成的横条日间行车灯，此外低配版的大灯也降格为入门级的反射式结构的卤素大灯，同时进气格栅的镀铬比例也进一步降低。

因为原版T-ROC的车身本身比较小巧，因此在轴距加长近80mm，车身比例仍然还是比较协调，并没有因为后排车门的增大而显得失衡。高配版车型将配置全景天窗，此外还提供双色版车身的喷涂方案，A柱和整个车顶都是黑色喷漆，此外其车窗镀铬装饰条也比较有特色，沿着A柱和车顶下方，一直延伸到后风档玻璃两侧。搭配双色版车身，还采用了双色版轮毂的配置。实际上T-ROC的车轮配置也相当丰富，涵盖16/17/18三种规格六种式样的不同选择，分别搭配/60R16、/55R17和/50R18轮胎。

车尾的后风挡采用了较大倾斜角度的设计，对极限储物空间略有牺牲，体现了T-ROC车型本身偏向年轻化，运动化的设计。尾灯组采用了部分LED光源的配置，后杠两侧有与前脸设计相呼应的仿格栅装饰。下部裙边除了银色护板装饰外，还有两个尺寸不小的仿排气管装饰。

动力系统的配置与海外版完全不同，海外版T-ROC的汽油版车型涵盖了1.0T、1.5T和2.0T动力配置，跨度范围相当大。而国产版车型的布局相对集中，采用1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率三款汽油发动机，最大功率分别是85kW、96kW和kW，对应的峰值扭矩为Nm、Nm和Nm，预计将分别命名为TSI、TSI和TSI车型。

其中入门级的1.2TSI可能只有单一配置版本，主要在于拉低入门门槛。1.4T动力才是主推车型，而高配定位的TSI还会提供四驱版本。从内饰部分也能看出高低配置的差别，四驱版车型在变速箱档杆后方有路况模式选择旋钮，后方的电子手刹和自动驻车系统则是全系标配。低配版车型是只支持收音机播放和外接USB或SD卡播放的普通音响机头，以及中部有着单色显示屏的机械指针仪表。高配版则会升级为大尺寸液晶屏的多媒体系统和全液晶屏仪表板。

定价方面预计在14-21万元区间，相较斯柯达刚刚上市的柯珞克13.99-18.59万元的定价，两款车型有着相仿的入门门槛。但T-ROC的车身尺寸要比斯柯达柯珞克小了一圈，同等入门售价体现了大众品牌更高的品牌附加值，而高配车型方面，T-ROC因为多了柯珞克所不具备的独立后悬架和四驱系统配置，因此其天花板售价也会更高，预计会达到21万元左右。

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