年至年，陆续有速腾车主反映后轴断裂的问题，期间一汽大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷、最后在国家质检总局的检测报告出来后发布公告承认缺陷并公布所谓四条举措以期浇熄用户怒火。

但是承认缺陷之后也没有及时进行有效挽救方式，在车主和汽车专家强烈要求更换独立悬架的情形下，一汽大众给出的官方解释是，悬挂与整车已经融为一体，更换悬挂会导致其他质量问题，不能进行更换，于是进行了更为简单的加装金属衬板，俗称"打补丁"。

官方措施出台后已经两年多，部分速腾车主已经忍不住自己更换了独立悬架，但是更多的是过起了缝缝补补又三年的日子，期间也有不少补丁又出现断裂的情况，在这件事上大众给的处理方式引起了用户的强烈抗议，当时速腾车主们纷纷走出来继续维权示威，这一等，就是五年。

在事件已经发生的五年后，国家质量监督总局发布了一项新闻，是的，速腾的"补丁"要升级了，针对之前的金属衬板在汽车行驶时，发出的警示音不易察觉的问题，研究开发了后悬架电子监测系统，并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试。

更新后的金属衬板在以前发生变形的位置加装了扭力传感器，传感器监测到后悬架形变量超过规定值，此时报警器会发出持续红色灯光闪烁+持续滴声报警。

但是加装传感器并不能解决断轴的问题，只是能提前知道断轴的时间，而且传感器除了自身的寿命限制还有很多能引起失效的因素，传感器是不是那么靠谱也是个问题。（懂车师哥黄丽编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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