今年4月份，一汽发布今年一季度业绩报告，数据显示一汽集团一季度整车生产量达到了76.9万台，整车销售量达到78.4万台，其中解放、红旗销量上涨明显，因为新品类的推出以及更新，一汽丰田销量表现令人满意，但是一汽马自达以及一汽大众销量稍有下滑，同时此前的豪华老炮儿奥迪销量也有些回落。

考量红旗、解放产品销量基础较少的原因，销量上涨对于整体数据起不了太大帮助，相反一汽大众的回落让一汽集团前进停滞不前。加上国六的逼近，一汽集团开始消化一部分库存，一方面为了刺激销量，另一方面也为了让国六更好的进入市场，虽然国六还没有真正落地，但是消费市场对国五车型早已不太感冒，不少车企也通过内部去库存的方式更新产品。

日前，一份一汽集团员工内部购车表流出，这份报表真假未知，需消费者自行做出判断，而以下全文基于报表真实可信的情况做出解读。

其中红旗亮点不小，全新推出的红旗H5内部购车价最低仅为12万余，内部优惠幅度高达两万余，即便是顶配的红旗H5，内部购车也只需要16万余，当然也不用太过于激动，根据目前车友的反馈，红旗H5的终端让步也达到了两万余。

也就是说，员工的内部购车价会比市场上稍便宜，毕竟12万多就能买到红旗裸车，放在10年前想都不敢想。

奥迪系终端让步最有看点，全新的奥迪A3低配车型终端降至13万余，顶配A3也仅仅为18万，其实奥迪A3非常适合内部员工购入，虽然说终端让步也达到了3-4万，但一定的捆绑消费还是让低配有一定门槛，相比于市场终端，内部购车价没有捆绑，13万多买台低配奥迪A3，的确是一个不错的选择，毕竟普通消费市场，13万多只能买到一台自动挡1.4T的高尔夫。

奥迪A4L的售价最为鲜明，其中内部购车价优惠幅度达到8万左右，1.4T的奥迪A4L内部购车仅为21万出头，而2.0T低配的只有22万出头，尤其是顶配车型，内部优惠高达10万。

虽然说目前奥迪有八折神车之名，但需要知道的是终端市场的折扣是需要加装装饰以及一定的附加条件，内部购车不被捆绑的确足够喜人。

去年一汽集团销量微增2.2%，全年销量达到.8万台，仅一汽大众就斩获了万销量，但进入到年，一汽大众销量开始下滑，包括奥迪在内出现“搁浅”的情况，一季度累计交付新车47.4万台，与去年同期相比销量下滑幅度高达17.22%。而伴随大众下滑的是一汽马自达，销量同样不够喜人。

虽然红旗、解放销量有所回暖，但是几万台的销量基数不能解决问题，所以去库存以及更新车辆，成为一汽集团当下需要完成的工作。

目前一汽集团有超过10万员工，仅一汽大众就有4万余员工，一部分员工的确可以被内部购车价吸引，从某种程度上来说也能帮助一汽集团去掉国五车辆，未来在产品更替过程中，更加主流的国六排放将会面世，届时也会挽回销量下滑的颓势。