“冲进湖北抢C6”，当东风降价催生现象级购车潮时，国内汽车厂商都坐不住了。

近日，吉林日报发布消息称，一汽集团面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额1.5亿元。据介绍，本次补贴范围几乎涵盖一汽集团旗下所有车型，包括红旗、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田和轻型货车等。

小轱辘了解到，3月1日至3月31日，凡在吉林省内购买参与补贴的产品后，消费者即可登录银联云闪付平台申请相应补贴，申请通过后依照购车发票价格和能源类型，获得厂家直供的消费红包，补贴金额最低元，最高3.7万元。

湖北东风雪铁龙C6被抢购

很显然，这只是一汽集团推出的营销举措，并没有得到吉林省的资金支持，最高3.7万元的优惠幅度也远不及东风雪铁龙C6最高9万元的优惠幅度，若按1万元的平均补贴来算，也只能覆盖辆的新车销售。相比其他企业的营销举措，一汽集团的“官降”还不够博眼球。

目前，上汽荣威推出3亿元补贴，荣威RX8最高6.5折；上汽通用旗下别克、雪佛兰纷纷跟进，湖北地区推出最高7万元补贴；北京地区奔驰曝出C级直降11万元，不过只是少量的奔驰C级和E级环保测试车。当然，广汽丰田、上汽奥迪、宝马等等，诸多企业均被传出数万甚至十余万元优惠，真真假假令人眼花缭乱。

对此，有分析认为，降价主要是国六a和国六b切换，导致厂商急于清理库存。在小轱辘看来，排放标准的切换只是微不足道的原因，比如湖北推出的促销方案中，大量国六b车型被包含其中，跟进降价的车企中，非国六b车型同样只是少数。

相继官降的核心原因只有一个，新能源“油电同价”和国产车“全面崛起”两大趋势叠加，加速了国内汽车市场价格体系的重塑。

从1月初特斯拉降价开始，国内新能源厂商以及合资企业新能源产品纷纷跟进，就连声称“永不降价”的蔚来也对老款车型进行降价促销，新产品ES7同样优惠；而一汽丰田bZ4X直降6万元、宝马i3终端直降超10万元、奔驰EQ价格频繁下调等等，也让国内用户开始审视合资品牌与豪华品牌新能源产品价值。

新能源产品的内卷并没有停止。今年2月，秦PLUSDM-i冠军版上市，9.98万元的起售价直接宣布“油电同价”，让新能源产品和传统燃油车产品正面对决。结果是显而易见的，乘联会2月轿车零售数据显示，比亚迪秦直接以超3万辆的成绩问鼎，曾经的“神车”卡罗拉已经跌出销量前十。

未来，在销量排名榜单中，传统燃油车产品出现的频率将越来越低。对于那些倚仗传统燃油车业务的企业来说，转型是首要任务，降价应战自然也是维持市场份额的重要手段。年，传统燃油车产品的定价逻辑和定价水准都将发生翻天覆地的变化。

与此同时，国产品牌的崛起也将进一步加速合资品牌价格体系的调整。

乘联会数据显示，刚刚过去的2月，自主品牌乘用车市场份额达到了51.1%，而合资品牌合计零售48万辆，同比下降12%。此外，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%，这意味着合资品牌很难通过新能源汽车市场来改善企业经营状况，对燃油车产品进行大幅降价成为必然。

在小轱辘看来，这一轮的合资品牌价格下调，将是合资品牌产品高溢价时代全面终结的开始。主流合资品牌产品将和中国品牌新能源车型完全重叠，弱势合资品牌定价则只能向中国品牌燃油车看齐；不久的将来，合资品牌传统燃油车产品和中国品牌燃油车产品同价的时代即将到来。

实际上，无论是行业专家还是车企高管，都认为年“降价潮”将全面爆发，长城汽车高管也曾对外宣称，不惧“价格战”、从来没输过。无论如何，“价格战”正在成为今年汽车消费的主旋律，一轮轮“血拼”过后，呈现的将是一个全新的市场格局。