针对长安汽车要接手一汽马自达的消息，长安汽车在回应《每日经济新闻》记者时表示，不能否认，但具体的变动形式暂不知情，且对外界有关一汽东风厂与长安汽车要合并的消息予以否认。

此外，针对新能源车和燃油车产能的布局规划，长安汽车表示，目前在未见到新能源车市场出现规模效应前，不会以价换量增加亏损负担，燃油车技术的研发和装备制造依然是主要发展的方向。

截至目前，长安汽车的并购及股权处置清单中，亦对长安铃木、长安标致雪铁龙等进行收购。年三季报显示，该公司对CAPSA股权处置，使得公司投资收益当季同比增加.74%。

“长安马自达发展一直是比较稳定的，保持可控经营范围来做。如果真的要合并的话，目前暂无确切的合并形式和具体内容。”对于外界盛传长安汽车接管一汽马自达的消息，长安汽车证券事务代表在回应《每日经济新闻》记者时表示，不否认，但变动形式不知情。

4月6日午间，有关一汽马自达要被长安汽车接管的消息不胫而走。有业内人士表示，有关一汽东风厂要和长安汽车合并的消息由来已久，涉及两家合作的历史早有先河，此次两家品牌合并如果成真，抑或是推动此番进程的又一佐证。

不过对于上述说法，长安汽车证券事务代表予以否认。她在回应中表示，涉及国企的合并不论是从地域还是运作规模，还有高层的组织架构上都有兼容的难度，“跟一汽的合作是有的，但在集团层面完全合并是不太可能的”。

而对于马自达品牌来说，目前一汽马自达旗下拥有阿特兹、CX-4、MX-5等品牌，长安马自达旗下则拥有CX-30、昂克赛拉、CX-5、CX-8等车型。从核心技术而言，马自达开创的创驰蓝天技术覆盖全系品牌，亦是自吸日系车坚守动力及燃油经济性的典范。但由于近年来升级改款车型的售价在同级别车型中不占优势，中国汽车的销量排行榜中鲜见马自达身影。

根据马自达中国披露的数据，一汽马自达年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达年销量为13.73万辆，同比增长2.8%。按照此前有媒体公布的消息，合并的原因亦在于一汽马自达销量的不振。

而对于两家车企的合并是否会出现工艺制造不兼容的情形，前述证券事务代表表示，暂不论合并与否，仅从技术角度来说，对于整车制造而言，目前都是柔性化生产线，在符合尺寸要求前提下，现有生产线可以匹配。

事实上，马自达在中国的发展已有调整的先例，如最初与海南汽车厂合作，彼时的“海马”代表“马6”亦在当前视作经典，如今的“马6”阿特兹车型正出自一汽东风厂。倘若一汽马自达退市，阿特兹等车型或将成为绝唱。

虽然官方都未明确合并的消息，但马自达向来以自吸式燃油车为坚守的固执性格也在技术圈圈粉无数，外界在欣赏其技术工艺和燃油经济性的同时，更加