生活在三四线城市的小镇青年已经随心所欲的购买车厘子了，他们还会愿意购买更便宜的大众吗？

文

董楠

德国时间2月26日，大众全新的廉价车品牌捷达在德国总部沃尔夫斯堡发布。

捷达品牌发布，很多问题也随之而来：

大众选择推出的时机对吗？

大众希望全新品牌的体量达到多少？

不悬挂大众logo的全新品牌是合资品牌or自主品牌？

大众在中国市场推出廉价车，是主动出击，还是被逼上绝境？

5万-10万市场的红利有多大，值得再弄一个新品牌吗？

从大众方面得到的消息是：

全新品牌将在一汽-大众成都工厂生产，在中国销售，并出口全球，首推两款A级SUV车型和一款轿车，首款SUV将于9月上市。

新品牌由德方主导设计研发，采用大众品牌全球质保标准，也就是说，全新品牌拥有纯正的德系基因。

全新品牌的产能规划达到40万辆，这也代表大众对新品牌的销量期待。

捷达品牌的诞生，必然让人联想到一个问题：大众在中国现有细分市场中已经触及天花板了吗？

尽管年，上汽大众、一汽-大众在中国汽车市场保证了前两名销量，但是二者的大众品牌都同比微降。

在中国市场，大众品牌的危机来自日系品牌，20年来德系与日系都堪称劲敌。

在刚刚过去的年，德系在优势市场轿车市场受到日系步步紧逼，并且，日系轿车依然保持着增长之势。

今年1月数据显示，轿车市场，日系品牌来势汹汹：日系车同比增长9.9%，德系轿车下降21.8%；SUV市场，大众去年在集齐五款国产SUV后，在开年首月还没有赶超日系之势。年在SUV市场随整个车市下滑的背景下，进入SUV销量前十的奇骏、本田XR-V、逍客三款日系SUV均实现同比增长。

而从整个年车市销量来看，大众在中国市场已经冲进顶峰，而日系品牌增长的势头却丝毫不见减退之势。

年是德系近十年来在中国汽车市场份额最高的一次，达到21.52%，而德系市场份额的不断增长，也是从年日系下滑开始。六年之后，日系的市场份额重新回到20%以上，达到20.23%，年开年，增长还在继续。

与此同时，法系、韩系汽车销量已经被收割到十年以来的最低值，二者不约而同地将目光瞄准占据汽车市场40%以上的自主品牌。

所以有传言称，丰田欲将在东南亚市场热销的廉价车型引入中国市场，但随后被丰田否认。但一直以经济性为特征的日系车，依然是大众新品牌的最大挑战。

在自主品牌的传统优势市场——SUV市场，战争已经开始。

去年，东风悦达起亚把小型SUV奕跑的定价拉到8万元以内，与自主品牌正面开杠，但是月销量仅为三四千辆。

这或许证明了在现有品牌体系内尝试下探的难度，但是，一个新的品牌就可以成功吗？

因为在这一市场，自主品牌已经凭借多年的产品与品牌口碑打下基础。宝骏、吉利博越、帝豪GS、荣威RX5、哈弗H2、长安CS35……这些自主品牌SUV价格区间覆盖5万-15万元，年销量从10万+到30万辆，尽管去年销量随着大盘有所波动，但其市场地位却一直未能被撼动。

当然，大众在中国做一个新品牌也有很多优势，供应链优势、强大的研发能力、大众品牌背书以及强大的渠道能力。

不过，放眼车市大环境，根据易车研究院发布的报告显示：年，车市下滑，以三—五线城市下滑最为明显，这种趋势在未来两年还将持续；另一方面，尽管三—五线车市低迷，但是消费升级却仍然存在。

来源：易车研究院

小镇青年买车厘子已经不在乎价格，这种网络段子调侃，其实就是三—五线城市消费升级的缩影。

来源：易车研究院

所以，叱咤三—五线城市的宝骏选择品牌焕新和升级，吉利与长城在中高端SUV市场已经小有成绩。大众在此时启动“汽车下乡”计划，受波及最深的可能是销量基数低、品牌力弱的自主品牌，而对于在这一细分市场保有量强的自主品牌，大众的优势未必明显。

推出廉价车品牌，早在迪斯作为大众品牌董事会主席时，他就已经表示过这种想法。

去年迪斯上任大众集团CEO后，对大众集团架构和业务进行了重新调整，大众集团将旗下原有12大品牌分拆为三大品牌集团：普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。同时中国事务独立出来，由迪斯掌管。

大众集团CEO迪斯

普通类品牌包括：大众、斯柯达、西雅特以及商务用车品牌；豪华类品牌包括：奥迪；超豪华类品牌包括：保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。迪斯、施泰德、布鲁姆将分别掌管集团普通、豪华、超豪华三大新品牌部门。

同时掌管中国事务和普通类品牌，全新品牌的发布，是迪斯释放出的对中国市场份额扩大的信号。

至此，大众集团成为在中国自上而下布局最为全面深入的汽车公司：

当然，更多的挑战也随之而来。