看到上汽集团年第一季度的销量后，我不由得想起了《涛声依旧》这首歌，稍作改动大意如下：月落乌啼总是千年的风霜，涛声依旧不见当初的夜晚，今天的上汽集团旗下三大合资走量主力，凭借以往积攒的影响力，能否在新能源赛道上，重复昨天的辉煌故事呢？

作为比较有影响力的汽车集团之一，上汽集团旗下主要有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等构成，合资品牌是奠定上汽集团市场地位的根基，当然了，以荣威和名爵等为主的乘用车也是上汽集团不可或缺的销量功臣，尽管市场表现方面不如合资品牌强势，但其在市场中的话语权也不可小觑。

众所周知，燃油车时代的上汽，绝对是很对竞争对手的眼中钉肉中刺，凭借上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌，创下了非常抢眼的成绩，虽然说上汽旗下合资品牌的销量还算不错，但也露出了疲软的苗头，尤其是汽车行业变换到新能源赛道后，却没有了昔日强悍的市场斗志。

根据乘联会公布的销售数据显示，年1-3月份，上汽合资品牌的累计销量都处于同比下滑，无论是上汽大众、上汽通用五菱还是上汽通用，销量方面出现两位数的同比下滑，在很大程度上足以说明上汽合资品牌正在陷入销量低迷期，再加上吉利汽车、长安汽车和比亚迪等国产品牌快速崛起下的冲击，上汽合资品牌面临的压力越来越大。

先来看看上汽大众，今年第一季度累计销量为台，同比下滑19.3%。拥有大众、斯柯达和奥迪三大品牌的上汽大众，除了大众品牌的市场表现还说得过去外，斯柯达和上汽奥迪的市场表现都比较拉胯，尤其是上汽奥迪的市场表现，在华晨宝马、北京奔驰和沃尔沃面前，更是不值得一提。

上汽大众旗下的大众品牌目前的市场压力也不小，走量主力朗逸1-3月累计销量只有台，同比下滑高达22.2%，明显落后于比亚迪秦家族。前几年一直被日产轩逸压制，现如今又被比亚迪秦家族反超，曾经的轿车销冠朗逸真的是够郁闷了。其实，旗下的SUV车型途观等又何尝不是如此呢？

再来看看上汽通用，年第一季度累计销量只有台，同比下滑34.2%。包括别克、雪佛兰和凯迪拉克在内的上汽通用，已经被挤出了汽车厂商销量榜的前五名。凭借大幅度的价格优惠，凯迪拉克勉强保住了二线豪华品牌的销冠但也是压力山大，别克的市场表现更是一落千丈。

曾经在市场之争中风生水起的凯越、英朗和科鲁泽等热销车型，现如今的市场表现也是不尽人意，成为了卡罗拉、秦家族等同级别竞品讥讽的对象。独霸中高端MPV市场很多年的别克GL8，目前也失去了销冠宝座，被丰田赛那和腾势D9等竞争对手，逼得基本上快没有还手之力了。

作为大家公认的“神车制造厂”的上汽通用五菱，今年第一季度累计销量为台，同比下滑30.4%。目前能够拿出手的热销车型已经是宏光MINIEV了，曾经在市场中大卖特卖的宝骏、宝骏等热销车型，在白热化竞争的市场淘汰赛中，一个个都褪去了昔日的光环和荣耀，甚至有个别车型都已经停产停售了。

细究之下，上汽合资品牌市场表现之所以出现拉胯，主要是新能源汽车没有跟上市场竞争，除了上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV之外，在新能源领域中，上汽合资品牌还没有出现能够拿出手的热销车型，上汽大众没有上汽通用也没有。其实，反观国内汽车市场里面，几乎所有的合资品牌在新能源领域的表现都很弱。

写在最后：从乘联会公布的1-3月汽车厂商零售销量排行榜来看，比亚迪、一汽大众和长安汽车的累计销量，都大幅度领先上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱。作为奠定上汽集团市场地位的三大合资品牌，市场表现相继走低，是不是也预示着上汽合资品牌开始走“背运”了呢？

不过话又说回来了，瘦死的骆驼比马大，拥有深厚技术沉淀包括上汽大众等在内的的上汽合资品牌，凭借以往积攒的影响力，能否在新能源赛道上，重复昨天的辉煌故事，还有待观察。毕竟，以比亚迪为代表的国产品牌，在新能源领域中的风生水起，正在改变着汽车行业原有的市场格局，你说呢？

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