年，汽车行业“卷”字当头。从1月初特斯拉Model3、ModelY宣布降价2万-4.8万元，到3月份东风汽车集团旗下7大品牌、56款车型“限时促销”，再到后来超过40个汽车品牌参与“价格战”，涵盖纯电、插混、燃油车等上百款车型，价格区间从5万到50万元不等。

上半年，汽车制造业利润率为4.8%，环比持平、同比微降。受新车价格战等影响，今年二手车保值率（二手车销售价（B2C）/新车指导价）同比有所下降。下面根据《年度上半年中国汽车保值率报告》，简单介绍一下：

整体来看，日系车的保值神话正在被打破，其三年保值率仅为67.52%。有业内人士分析指出，一方面是日本品牌也开始“随大流”降价，以价格换销量；另一方面近两年频频爆出质量问题，也对保值率产生影响。美系、德系、韩系亦未能幸免，同比分别下降6.8%、10.26%、10.71%。令人欣喜的是，相较而言，自主品牌抗周期能力较强，同比下降6.98%。

在汽车品牌保值率TOP20中，有2个自主品牌。五菱汽车以62.32%的三年保值率排在第17位，主要得益于爆款车型宏光MINIEV以及其它可以宜家宜商、用于多用途场景的车型。

凭借M8、M6车型的强势优秀表现，广汽传祺的三年保值率达到63.9%，位列第13、自主品牌No.1。值得一提的是，它已经连续多年占据自主品牌排行榜第一位。

年上半年，广汽传祺实现生产18.2万辆，销售18.8万辆，同比分别增长7.3%和9%；市占率同比提升10个百分点。在中国品牌HEV、MPV市场中继续保持领先地位；GS3影速3月份上市后持续热销，已进入细分市场前五。

作为国内最早探索新能源技术的品牌之一，广汽传祺已拥有14年新能源技术的研发历程。上半年完成了“XEV+ICV”战略2.0升级，并推出传祺智电新能源首款车型——E9。下半年品牌将推出两款插电式混合动力(PHEV)车型，分别为ES9和E8，坚持以“E思维”（新能源化）打造“E系列”产品。

排名靠前的还有长安（60.25%），领克、理想、蔚来、哈弗、名爵、荣威、比亚迪也排进自主品牌保值率前十，但三年保值率均没有超过60%。

与去年同期相比，雷克萨斯的三年保值率下降了15.91%，本田系（含东风本田、本田与广汽本田）平均下降15.54%，丰田系（含一汽丰田、丰田与广汽丰田）平均下降14.18%。

但话说回来，虽然保值率下降得最为明显，日系车依旧占据主导地位，均进入汽车品牌保值率TOP10。细分到各级别车型，日系车同样实现了“霸榜”。例如在10万元以内的车系，本田飞度最为保值（72.79%）；10万-20万元区间保值率前二的车型分别是本田思域（68.98%）、丰田卡罗拉（68.23%）；20万-30万元区间，丰田汉兰达（78.43%）、本田奥德赛（74.78%）、本田艾力绅（73.44%）跻身前五。

其实不难发现，汽车的保值率高低与市场流通率有着密切关系，上榜的基本是那些销量可观的车型。例如，卡罗拉是一汽丰田用户群体最大的车型，入华19年销量已经突破万辆；本田飞度上半年累计卖出31,辆，在小型车销量榜中排名第三，燃油小型车中排名第一。

相比“经济适用”的家用车，豪华品牌的保值率依然较高。保时捷以85.34%的三年保值率高居榜首，雷克萨斯以77.05%居于第二，奔驰、北京奔驰分列第四、第五，宝马、华晨宝马、长安林肯、奥迪、一汽奥迪也都榜上有名。

在所有车型中，奔驰G级车三年保值率高达.57%，排名第一，相当于“大G”开了三年还能挣钱；其次是雷克萨斯LM，三年保值率达到.74%。保时捷PanameraE-Hybrid和CaynneE-Hybrid包揽插电混动车型前两名，一年保值率分别为90.86%和84.78%。

今年上半年，保时捷在华销量同比增长8%至43,辆，占其全球总销量四分之一以上。其中，和Taycan的销量均实现两位数增长，同比分别上升57%和46%。用户平均年龄在37岁左右，女性车主占据半壁江山。