年4月1月，几经延宕的二汽（后来的东风汽车）在崇山峻岭的湖北十堰打下第一根桩，由于当时中苏交恶，二汽无法像一汽一样引入全套的苏联技术和设备，只能自力更生，但要建设一座年产10万辆的现代化综合大型整车厂谈何容易。

为了能顺利开工，后来的二汽厂长饶斌总结了斯大林汽车厂包建一汽的经验，提出了“包建”和“聚宝”的办法，让包括一汽在内的兄弟单位“依葫芦画瓢”，照着原样再建一个专业厂，这样做，既降低了投资风险，也提高了建设效率。

靠着这个办法，数万人从全国各地赶到十堰，他们吃红薯叶、住芦席棚，硬生生地在山沟里建成了包括发动机、底盘、车架、铸造、锻造在内的27个专业厂，除此之外，靠着强大的动员能力，二汽需要的近2万套设备中，98%都是国产。

二汽越野车正式投产

过程中也发生了一些小插曲：当时负责筹建二汽的陈祖涛想从一汽要人，但被对方无视，无奈之下，陈祖涛只能向上级“打小报告”，最后，一汽将管理干部、技术干部和熟练技工分成三份，由二汽选一份，最后，二汽从一汽“挖”走了多人。

历史的车轮滚滚向前，时代的潮流浩浩荡荡。

年，邓小平南巡加快了改革开放的步伐，同年，二汽正式改名为东风，主动拥抱了市场经济以及合资浪潮，十年后，总部也从十堰迁往了武汉，并顺利跻身世界强。

然而，东风创业的故事并没有就此结束，反而和过往的历史形成了某种奇妙的呼应。

年，中国新能源车产业经过多年的培育正处于大爆发的前夜，东风也筹划打造一个高端新能源品牌，并打算和五十年前一样用“聚宝”模式来为新公司开路，这种“聚”，一方面是利用东风内部积累的技术和资源，另一方面是通过市场化手段引入外部人才和资源，开创一条新道路。

在这样的历史背景下，“岚图”诞生了，它的出现不仅意味着新势力造车军团中再添一员猛将，更重要的是，它承担了东风集团在“新四化”背景下转型升级的排头兵角色，延续了二汽当年在十堰开疆拓土的创业精神。

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个人与时代命运交织

头部造车新势力的创始人，个个来头不小，要么是身价数十亿的互联网大佬，要么是年少成名的连续创业者，要么是久经沙场的职业经理人，相比之下，岚图的1号员工、CEO卢放更像是个典型的“中国汽车人”。

年，卢放考入同济大学汽车与拖拉机专业，那年，中国第一部汽车产业政策发布，明确将轿车作为主要发展方向，允许个人购车，鼓励汽车消费，规定了合资股比，确定了吸引—消化—吸收的国产汽车发展之路。

毕业之后，为了内心深处的中国汽车梦，卢放进入一汽工作，一干就是19年，从一汽大众的产品设计师干到了主管。年主动降薪，从一汽大众转战一汽轿车，作为产品开发部部长主导了奔腾T77、红旗H5等多款产品的开发。

某种程度上，这是卢放在体制内的连续创业实践，这源自于他在一汽大众工作时所积累的知识和经验，包括质量控制、制造工艺、技术研发以及供应链采购等。

他从未放弃将这些知识和经验转化为生产力，推动中国自主品牌升级的想法。这种强烈的使命感根植于他的个人成长历程中。

卢放年出生于吉林松原，这座松花江畔的小城市地处哈尔滨、长春和大庆的三角地带，距离大庆车程不过两小时，从小在大院里长大的他见过石油工人为了阻止井喷奋不顾身跳入泥浆的场景，这样的画面不仅震撼了他，也在他心里种下了一颗产业报国的种子。

岚图CEO卢放

抱着这种心态，卢放年进入同济大学学造车，那一年，关贸总协定决定改名为世界贸易组织（WTO），中国也在为入世四处奔走，并和美国开始了一场马拉松式的谈判，在众多谈判主题中，汽车关税成为大家